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　　約1年前のシンガポールで、ネルソンピケJrが駆るルノーが、意図的にクラッシュを起こして、アロンソの優勝を手助けしたとの所謂『クラッシュ・ゲート疑惑』で大きく揺れる、昨今のF1界。
なんでもクラッシュ直前のロガーデータでは、ピケがスピン中にアクセル全開であった事実も判明。
　この件が事実ならば、ルノーのF1継続に大きな影を与えるやもしれません。事実ブリアトーレの後釜には、既にプロストの名前も上がっているという噂もあります。
　
　と、はたまたマッサ離脱後のドライバーの力量不足に悩むフェラーリは、先回のスパ・フランコルシャンでトップ争いを演じたフィジケラを獲得。フィジケラが抜けたフォースインデイアは、昨年トロロッソを首になった、リウッチィを獲得。玉突き人事に揺れるF1界でありました。

　そんななか、F1中で最も高速なコース、モンツアでは、各チーム、抵抗を減らすためにダウンフォースを極限まで減らし、直線番長を競うタメニ特別後羽などを用意しております。またKERSも有効に機能すると思われるので、KERS搭載車同士のバトルにも期待が集まる中、レースウィークは始まりました。
　
○予選
　フリー走行まで好調だったのが、ダウンフォースがそれ程強くないはずの、マクラーレン、フォースインディア。マクラーレンは全回のスパでの醜態をリカバリーして、直線番長ぶりを見せ付けてます。
対して対抗レッドブルは、今ひとつ調子に乗れず・・・・
　予選が始まると、トップからQ1敗退の15位までのタイム差が0.6秒程！！の接近戦。
　そんな中、トップを奪ったのはハミルトン。続いてはフォースインデイアのスーティル。そしてライコネン、コバライネン、バリチェロ、バトンと続きます。
　フェラーリに乗り換えたフィジケラは14番手。またここで初めてフォースインディアに乗るリウッチは、7番手の好位置をGET！
　予選後の重量からすると、ハミルトン、スーティル、ライコネンが2ストップ。他は1ストップと予想されました。

○決勝
　スタートで飛び出したのは、ハミルトン。続いてライコネンがスーティルをオーバーテイク。ブラウン勢はなんとかコバライネンを交わして、好位置につけます。

　中国語ですが、スタートの様子。1周目の攻防は、度迫力！！！
夜は動きませんが、朝～昼は動きますよ。
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　ハミルトンはハイペースで後続を引き離しに掛かり、ライコネンをスーティルが追廻す展開。
2ストップ勢のハミルトン、ライコネン、スーティルがピットに入った後、ブラウン勢が攻勢に出ます。
　ペースアップを図りながらリードを築き、最初のピットストップでバリチェロ4番手、バトン5番手と落ちます。この時点でのトップはハミルトン。続いてライコネン、スーティルですが、もう一度ピットに入らねばなりません。
　結局トップ３が2回目のストップを行った時に、ブラウン勢はトップを奪い、そのまま逃げ切りを計ります。しかし、ハミルトンがそれをハイペースで追走。そして最終ラップのレズモでハミルトンは、アクセルを早く開けすぎた為に立ち上がりでリアをスライド。そのままクラッシュしてしまいます。
　結果、バリチェロはトップチェッカー。続いてバトン、ライコネン、スーティル、アロンソ、コバライネンの順でゴールしました。
　一喜選手は１０位。フィジケラは９位でゴール。

　ここ２戦程、フォースインディアの絶好調が目立ちますが、コースの特性がいつものハイダウンフォースが有利というわけではなく、適度なバランスが必要だから、こういう結果になったものだと思います。
次戦は２週間後のシンガポール。コースの特性からすると、またハイダウンォース仕様が有利になってくると思いますが、次はクラッシュゲートみたいなことがないように、願います。