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タービンのマニホールド部分に特大の亀裂が見つかった、Tak_SのFD号。
　このタービンですが、実は途中で積み替えておりまして、それ以降僅か４年、2.2万km・・・サーキット走行４０回程度で壊れたことになります。うーん、とても短命だぁ・・さすがマツダクオリティ。
　アージェントのカト代表の話では、昨年の５月頃のジムカ練習で、触媒を壊していたようで、それから11月まで３度くらいのスポーツ走行をやった際に、排圧が上がった為に余計に亀裂が進んだのではないかとのことでした。

　そしてカト代表との会談を終え、対応策を決定致しました。
まず、このタービンの亀裂に対して、大きく以下の処置と特徴があります。

①破損したタービンASSYをリビルド屋さんで修復
　タービンのリビルド屋さんに持っていって、亀裂が入った鋳物部分を溶接。面も仕上げる。
　今後の亀裂再発の可能性はそこそこ高い。　予算２０万円程度。

②新品のタービンASSYを購入
　今はなんとか新品が手に入るらしいですが、今後の供給がどうなるかは不明・・・なので、今が最後のチャンスかもしれない。　亀裂に関しては、従来と同程度の信頼性。Dラーで頼めば４２万円。　

③中古タービンと２個一
　中古タービンで鋳物の亀裂が少ないものを入手して、破損したタービンASSYの亀裂入の鋳物部分だけ交換。そもそも亀裂の無い中古品は殆ど見当たらないが、偶にあるかもしれない。この鋳物部分は１型から６型まで共通なので、古いタービンでも亀裂の程度によっては使えるし、古いタービンの中古は非常に安い。

　と、大きく３つのパターンが考えられます。その中で、ワタクシの選択は②＆③！
そもそも新品タービンは、今しか入手できないかもしれません。そのネックは価格。それだけが問題です。そこでカトさんはSHOWAというタービン屋さんをご存知でありまして、そこはなんと新品のタービンの在庫があり、格安のお値段で出してくれると言うのです！　　　ということで、とりあえず新品GETを決定。
　更に、どうせそんなに耐久性があるものでは無さそうですから、スペアタービンとして、今まで使ってたものと中古のタービンとの２個一で、スペアのタービンを持っておくことにしました。
　まぁこうすれば、あと７年間くらいはFDをサーキットで走らせることが出来るんじゃないかと・・・
　
　まぁお金はかなり掛かりますけど、世界に唯一のロータリーターボでありますし、他にこういったクルマが今後出てくることは無いでしょうからね。

　ということで、多分週末には新タービンのTak_S号として復活する予定です。
皆さんご心配を掛けました。応援ありがとうございました。
　
来週の鈴鹿前にタービンの慣らしをやらないといけませんけど、何kmくらいやればいいのですかねぇ？