Tak_Sのブログ一覧

　今日は雪でした。午前中、雪が止んでた合間に鈴鹿に向けてのオイル交換を始めたのはいいですが、途中から本格的に吹雪になってしまい、ジャッキについた雪が一旦解けてから、また凍り付いているのにビックリして、温度計を見ると-3℃・・・
　これがお昼頃でしたが、さすがに寒くて疲労困憊してしまったTak_Sです。

てことで、19日の鈴鹿に向けて作戦立案中のワタクシですが、先回’10/12/09のデコール鈴鹿走行会では、主催者のｴｷｼｰｼﾞ乗りのかっき～さんが、ご自身のクルマをGTﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに貸し出して、サーキットタクシーなる企画を行っておりました。
　GTﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとして参加していたのは、佐々木 孝太　選手　横溝 直輝　選手　番場 琢　選手　の3名。

　PM1時からの走行5枠目で走行してTak_Sがクーリングしていた頃、丁度そのｴｷｼｰｼﾞがやってきて、1.5周程ランデブーする機会がありました。その時の車載映像をお送りします。
○GTﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのｴｷｼｰｼﾞを追ってみた（鈴鹿車載）

　HD画質（720P）の全画面画質で見ていただくと、ｴｷｼｰｼﾞの挙動がよく判ると思います。
　この時のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは3名のうちの何方が運転しているのか判りません。が、ヘアピンの後のまっつアンコーナーで、リアのスライドをねじ伏せるように走っていくのにビビリました。またS字などのラインも、クリップをかなり奥に置いているのがよく判ると思います。
　意外といったら失礼かもしれませんが、このｴｷｼｰｼﾞはNAでのライト？チューニングだと思われますが、200Km近い速度のトップエンドは別として、100～130kmあたりからの中間加速が、Tak_S号と同等以上に感じられました。ロータスは軽さと空力の良さで、速さを稼いでいるんでしょうね。

　しかし、これ同乗走行ですから、2名乗車です・・・・60ｋｇ錘積むと、２秒くらい遅くなるんですか？ということで、やっぱりプロってスゴイんだと思いました。
そんな運転の直後の見れるとは、こんなチャンスに遭遇できて、とてもラッキーでした。
かっき～さん、このチャンスをありがとう。

昨日は19日の鈴鹿へ向けて、クルマを弄ってたわけですが、時々いろいろ点検しないとサーキットでは消耗が激しいので思わぬ部品が寿命を向かえたりしていけません。
　タイヤのZ1☆をチェックしたところ、昨年11月投入して僅か５回のサーキット走行で、既に３つあるインジケータの１つ目が消えかかっていることに驚愕！　一昨年に買ったお星さまよりも減りが早いようで、２シーズンを１セットで乗り切るのが伝統のTak_Sレーシングでは、走行回数を減らすことも視野に入れて、活動の見直しに入ったようです。
　
　さて、今シーズの当初から、フロントのスプリングを、同じ16Kのレートですが、今までの黒いTEINからBESTEXに変更して走って来ました。リアに使ったときは、TEINよりBESTEXの方が硬い気がしていたので、少しフロントを固めたかったことからテストしてきたんです。
　ところが、昨年と同じ車高にセットすると、幸田のブーメランや西浦の３コーナーで、Fタイヤがインナーﾌｪﾝﾀﾞｰに当たる症状が出ていて、少し高めに車高をセットする嵌めになっておりました。
　それでよくよく考えてみると、これレートが低くなっている症状ですよね。そこでTEINのバネに戻すことにしましたが、黒より緑が硬いのでは？というアージェント　カトさんからこの緑のバネを借りて組付けました。

　写真のように、緑のTEINと黒いBESTEXの違いですが、
巻き数：TEINが少ない　　線径：BESTEXが太い
　巻き数が少ない、線径が太いほどバネの硬さ（ばね乗数）は高くなりますが、同じレートならば巻き数が少ないほど硬く感じるという話を聞いたことがあります。
　案の定、ショックを同じ全長にして、クルマの車高を見てみると、TEINの方が高くなっています。計算上の違いは７％。これで狙い通りのはず！
　と、バネの違いもいろいろあるんだというお話でした。