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　てことで、今日は今月最初で最後の週末に走れる幸田サーキットに行って、前が繋がったFDの味見をして来たわけですが、結論から言うと、ダイレクトにタイムアップを図れるものではないということが判りました。

　今日の、スタビブリッジバー付のベストタイムは、ポンダー上は46.45秒。先回のそれが無い時のタイムとほぼ同じです。気温は4℃近く上がってますので、まぁまぁ良い結果だとは思いますが、先回は46.45～4949秒の間の0.04秒に5度入れることが出来ましたが、今回はセッティングも弄ったこともあり、46秒台前半は僅かに1回・・・と微妙な結果。
　詳細は添付の図にまとめてみましたので、クリックして拡大してもらうといいかと思います。
要は初期レスポンスは上がり、全体的には安定して修正舵は少なくなっていますが、クリッピングポイントでの最大舵角は大きくなってしまって、アクセル全開のポイントが遅れているところもあります。
　ボディのしなりがコーナーリング中は起こっていて、足回りはそれを含めてバランスさせないと行けないということでしょう。今まではそこそこバランスが取れるように持ってきていたのですが、今回それが変化したってことですね。
　前後のバランスや、サスペンションとのマッチングもあるでしょうから、とても奥が深い世界に足を突っ込んでしまったのかもしれません。
　特に難しいのは、後半タイヤが垂れて来た時の挙動が、今までのスタビブリッジバー無しの時よりもシビアに出ることです。

　今度はリアの剛性アップパーツも取り付けて、前後のバランスを見ながら足回りを色々やって見るんでしょうかね？
うーんホント車のセッティングは奥が深いと思いました。

　てことで、今日お集まりの皆さんお疲れ様でした。
またよろしく！