Tak_Sのブログ一覧

　車載映像でちょっとしたハプニングを捉えた、ﾘﾝｸ⇒ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝ第99弾！

　このシリーズもなかなか更新されませんが、4ヶ月ぶりのアップは12月６日の鈴鹿遠足に向けてのチョットどころか、かなりﾄﾞｷﾄﾞｷするシーンです。
　出演はポルシェ993乗りおﾗｼﾞｱﾙユーザーの雄、にゃんたろう選手。
ではちょっと長いですが2’40秒あたりをご覧下さい。


　どうですか？この羽も生えてないポルシェで、しかもラジアルタイヤで130Rを170km/hで進入・・・
その後ドリフト状態となってアウトに流れていきますが、無理せずそのままコースの外側に逃げて、ゆっくりと戻ってきているので、大事には至らなくて良かったです。というか、流石のリカバリー！
　よくあるパターンは、滑ってから内側に戻ろうとして、スピンしながらイン側に巻き込むと、イン側のタイヤバリヤに当たったり、時には130R内側の丘を駆け上がって廃車となってることもあります。

教訓：130Rで危なくなったら、慌てずにコースの外に出て、ユックリ戻ってくるように。

てことで、130Rをガンガン攻めることなんて・・・良い子は決して真似しないようにして下さいね。
今度の鈴鹿遠足、皆で無事これ名馬作戦で行きましょうね。
ワタクシはそれに加えて再度ブローしないように、祈りながら走ります。

　はい、これがガレージアージェント秘密兵器、特製ディフューザーです。
汎用品をFDに付くように加工して、ﾌﾞﾗｹｯﾄもエラくゴツイものをワンオフで作ってもらいました。
　それはもう、人が乗っても大丈夫なような頑固な作りで、12月6日の鈴鹿でレッドブル並みのダウンフォースが出たところで、大丈夫なはずなんですよね。
　これでタイムが10秒上がったらどうしようかと、ﾄﾞｷﾄﾞｷものなのです。

　てことで本日は、幸田サーキットへ取材の後にアージェントに行って、この作業とFDのｴﾝｼﾞﾝ廻りの作業をやってきました。
　ちょっとした発見があって、先日トラブルで3型のFDのものを代用品として使っていたブーストコントロール用の緑のチェックバルブなんですが、これはどうも型によって違いがあって最終の6型ではちょっと圧が掛かってから弁が開くのに対し、3型の旧品ではまったく圧が掛からなくても弁が開きます。　エンジン換装後、なんだか低回転でのアクセルOFFでガクガクスナッチが出やすくて、詰まったチェックバルブを使っていましたが、その後この2日間はスーッと通る型品をつけていたのですが、それでもその傾向は変わりませんでした。これを6型の正規品にすると、何故か2000RPMでのトルクが豊かになって、かなりなズボラ運転も受け付けるようになりました。上のブーストの掛かり方も、トルクの段付き感が減り、セカンダリの掛かりが良くなってる気がします。

　もう一つ、極僅かな排気洩れの音がするのです。タービンやエキマニあたりはまだ組付けて1年くらいなので、ずーっと変えていないフロントパイプの合わせ面が怪しいということで、このタイヘンな取り外し作業とかなり反ってた合わせ面の修正を行って組付けました。
が、漏れの音はかなり減ったものの、完全に消えてはいません・・・
また時間がある時に、アージェントのカトさんに見てもらうことになりましたが、なかなかタイヘンですよね。

　てことで作業も終わり、外のスロープをバックで下り、道に出ようとすると・・・・

　ガリガリ・・・　という大きな音とともにクルマが止まろうとします・・
そう、つけたばかりのディフューザーが、僅かなスロープに引っ掛かり、傷が付いているのですよ。トホホホ・・
　Tak_S家の前のスロープは、アージェント前よりキツイので、当然付けて帰る訳にはいきません。
てことで、その場でディフューザーを外して持って帰って来たわけで、このディフューザーはサーキット専用の男前の装備となりました。
　これでいつもより15分早く到着して、準備する必要があります。

てことで、今日お会いした皆様お疲れ様でした。
またよろしくお願いします！