Tak_Sのブログ一覧

　鈴鹿などの国際コースの走行会では、数十台のクルマと同時に走ることは多いと思います。そんな中でタイムを出すには、如何にクリアラップを作るかに掛かっていると言っても、過言ではありません。
　日本一牧歌的なサーキットである幸田サーキットの同好会、幸田クミはホームコースで走る時は、ほぼ貸切状態なので、勝手に全ラップ、クリアラップになってしまうことから、こういう走行会でクリアラップを作るのは、苦手な方が多いかもしれませんね。

　先日のデコール走行会では総参加台数100台！！　同時走行台数は35～３９台と、鈴鹿の中では少なめの台数でしたが、それでもクリアラップを作るのは簡単ではありませんでした。しかし確率を上げる手段はあります。
　そんなことを、好ﾀｲﾑを刻んだﾎﾟﾙｼｪ乗りのにゃんたろう選手が、クリアラップの作り方についてブログにアップしております。
　リンク⇒クリアラップの作り方

　同じ走行枠の中で、タイムが前から1/3に入るならば、ピットロードではできるだけ早くから列に並び、前の方からスタートした方が良いと思います。そしてインラップ中はタイヤを暖めながら、でもあまりペースが速すぎると、最後尾に１周目に追いついてしまうので、後の人を焦らさない程度にペースを遅く保つことも大切。また自分より速そうなクルマが後についたら、インラップ中に前に出てもらった方がいいと思います。
　もし先頭に並べなかった場合は、最後尾に並んでから先に出て行った先頭集団の直前、あるいはその群れの中で、アタックラップに入ることも良い作戦ですよね。
　
　アタックラップに入ったら、１周目はタイヤの暖まりが悪いので、少しペースを抑えて水温や吸気温度が上がり過ぎないように走ります。そして勝負は２周目。コーナー区間で前走車に追いつかないことを祈りつつ、全力を出し切ります。FD3Sのﾉｰﾏﾙﾚｲｱｳﾄ車の場合は、このあたりで吸気温度が高くなってストレートがやや遅くなってきますが、冬の時期ならば３ラップ目までは、そこそこタイムが出せると思います。
　通常のラジアルタイヤならば、この3ラップ程度が連続走行の限界。これ以上はタイヤが垂れてくるのでもう旬なタイムは出ないと思います。・・・・なので１周クーリングを入れてタイヤを冷やして、次のアタックに備えることにしています。それでもタイヤやｴﾝｼﾞﾝの状態は、２周目程は条件が良く無いことが多いと思います。

　FDで冷却の為にVマウントが必要だと言われる方も多いですが、冬の時期だけの限定で、ラジアルタイヤの旬な周回数を考えると、必ずしもVマウントが必要なわけではありません。
　もちろんパワーが欲しい場合は、吸気温度の安定度とインタークーラーの効率から、Vマウントはとても強い武器になると思います。

　てことで、連続アタックではなく、狙ったラップをものにするのが、タイムアタックの秘訣かと思いますので、皆さん無事これ名馬作戦で頑張って下さいね。