Tak_Sのブログ一覧

　　昨日のイブの幸田サーキットでは、新しくウプランズさんで仕様変更した'11年仕様　オーリンズ　憲スペック　の幸田シェイクダウンだったわけですが、減衰調整で大きく変わるクルマの動きに驚いたところです。ということで、今回はショックの減衰調整は車載映像で判るかどうかを確認する為に、そんな映像を作ってみました。
　前半はF3段戻しR4段戻しで、ワニシア軍団の若手ホープ、たかやろう選手のS15を追いかけながらの47.2秒のラップ、後半はF6段戻し、R4段戻しで46.7秒を記録したラップを動画にまとめてみました。
　ご覧下さい。

　たかやろう選手とはあまり近付いて走って居ないので、全然迫力無くてすいません。裏のストレートではドンドン離されているので、ボクのFDはブーストアップS15に敵わないようです。まぁこんな感じで幸田では隔週アタック隔週クーリングが徹底しているので、8台程度入っても、前方に追いつかなくて済む必要なスペースを作っておけば、前車に引っ掛かることもなくクリアラップが取り放題なわけです。
　さて、前半のラップと後半のラップで減衰セットが変わっているのですが、ブレーキングからクルマの向きが変わるまでに違いがあります。比較的わかり易いのが裏ストレート後のブーメラン。前半はブレーキング中に舵をきり始めても殆ど反応してませんが、後半の方が向きが変わり始めるのが明らかに速いです。また奥の左ヘアピンのAコーナーも前半は進入で舵角が大きく、待っている時間が長いのに対して、後半はステアリングに素直に追従して、向きが変わって行くことが、よーく観察すれば判るとも思います。
　乗ってると割とわかりやすいのですが、車載映像で違いを探すのは、とても細かい違いしか出てないので、分析するのに相当気合が必要です。しかし速く走るこということは、少しの違いの積み重ねということも言えるわけでして、そんな細かい観察力も大事な要素ですよね。
　
　添付した写真はminiGT-R選手が撮ってくれた２コーナーの姿勢です。たかやろう号のS15はリアがかなり持ち上がりながら、リアはリフトすることもなくフロントの舵角を大きく切れ込んでます。
対してTak_S号はリアの伸び上がりが少ないです。短いストロークでも伸び切りに近いのか、イン側のリアタイヤの外側は、接地しておりません。この写真はフロントの減衰が高い状態だったので、タイムが出た周では減衰は少々柔らかく、もっとフロントが沈んでいるはずです。ロールさせない方が絶対良いってことは決してないようですね。今のタイヤと幸田では、ある程度のロールを許容した方が、初期の回頭性が上がって速く走りやすいことは間違いないです。　

　てことで、このオーリンズ、もっとフロントの減衰を弱めた方が、更にレスポンスが上がるかもしれないので、今後が少し楽しみです。
　ちなみに昨年ベスト46.35のﾃﾞｰﾀと比較して、遅れているのは実はストレート部分・・・・・このあたりは実は大きな問題が降りかかって来そうな気がして、少し憂鬱なTak_Sです・・・・・