Tak_Sのブログ一覧

　今日は、幸田のフリー走行枠があったということを、夜の今知って愕然としているTak_Sですが、こんばんは。
　ということで、今日は超接戦の予選となってゾクゾクしそうな、シンガポールGP直前に、ちょっと感動したお話を。
　
　今まで７年間に渡って使ってきたアライのGP5Sですが、内装が痛んでボロボロになってきていました。そろそろ買い換えようか考えていましたが、ダメ元で内装の補修が幾ら掛かるか、アライメットのサポートセンターにメールしてみたところ、無償修理もあるかもしれないから、送ってくれとのこと。

　とりあえず送ってみたところ、なんと本当に無償で修理してもらえました。
いやー・・・これは素晴らしい！多分内装の材質が痛みやすいことを認識されていて、こういうことをしてもらえるのだと思います。兎にも角にも、アライヘルメットは凄いぞ！！
賞味期限まではあと３年もありませんが、これで暫くはヘルメットを買い替えなくても済みそうで、安心しました。　

この記事は、速報！幸田サーキットアタック第7戦について書いています。
　と、本日行われたサーキットアタック第７戦では、世界のレーシングドライバー・マフサキ選手が天塩に掛けてチューニングしたトヨタ86が撃沈・・・氏はショックを受けているようですが・・

　少しその内容を振り返ってみましょう。
マフサキ選手の86は
　タイヤ：DL　Z2☆245/40/17　４本
　デフ　４．５ファイナル＋機械式LSD
　吸排気＆コンピュータ　HKS　SAB浜松チューン

　と、いわゆるライトチューンでは定番メニューで揃えたバージョン。乗った感じはノーマルのS2000くらいのパワー感があって、ノーマルのやや寂しい加速をする86からすれば、相当楽しいクルマに仕上がっています。
　
　今回トップの全日本ドライバーべらみ選手（インプレッサ）とのタイム差は1.1秒。吸排気ECUノーマルで足LSDを投入した86の５号艇選手からは０．９秒リード。両選手ともに腕的には相当定評があるので、これがこのクルマの立ち位置・性能差をそのまま示しているような気がしますね。
　と言っても、これからトップとの差を縮めていくことを考えないといけません。
運転手で０．３秒、足、ブレーキバランス等のセットアップで０．４秒くらいはなんとかなる気がしますので、それにチャレンジしてみたいと思います。
　多分、まずはブレーキバランスかなと思うので、マフサキ選手はブレーキパットを準備して下さい。

　8末に行われた鈴鹿1000㎞。この予選日に撮影に行ってきました。
今年のGT500は、車両が刷新されていて、タイムも随分アップ。PPの中島選手は1’14.633をマーク。GT300は予選トップのCR-Zは、なんと2分切りの1’58.1！！と相当ペースが上がっておりました。

　撮影はS字から逆バンクあたりを移動しながらでして、機材はNikon　D7100+AF-S　18～200VR　＆　SIGMA　120～400OS　一脚を体に固定して、PL（偏光）フィルター付きでの撮影。シャッタースピードは、100～160分の1秒と、まぁコンサバな設定にしております。
　
　前の週にTRDラリーチャレンジ練習会でお目にかかった、新田守男選手。　

予選3位から決勝2位と大活躍！おめでとうございます。


　予選での走りが凄まじかった、ロニークエンタレッリ選手のMOTUL　GTR

予選だけを見ると、今最も乗れてるドライバーかもしれませんね。

　ということで、フォトギャラリーに写真を追加しましたので、よろしければご覧ください。
鈴鹿1000㎞　GT500
鈴鹿1000㎞　GT300

　ダイジェスト動画です。

TRDラリーチャレンジ走行会に行って参りました。
YZ貸し切りでスタンディングスタートでの１周の練習走行、SS、ペースノート講習、プロドライバー、新田守男選手！や番場彬選手のレクチャーに、救命講習まで備える、それはそれは素晴らしい内容の練習会で、しかも参加料はたったの２千円・・・・TRDさんの大盤振る舞いに大感激！

　今回はラリーに参加予定の若手の練習が目的です。タイヤはサーキットでガンガン削れるラリータイヤは、予算的に対応できず、ラジアルタイヤZ2☆での参加。ということがあって、うちのエースドライバーS治選手が、Cクラス（改造厳しい）車両で、一応この日のトップタイムを記録。改造可能なEクラスのラリータイヤ装着車両との比較からすれば、スポーツラジアルとラリータイヤの差は、１．５秒程度Z2が速い気がします。

　一応ワタクシも実は初走行のYZサーキットを走りましたが、エースの０．３秒落ちくらいだったので、老人前にしては恥ずかしくない走りができて一安心でした。
　そしてワタクシ、86に乗っていたところを新田選手に激写され、Facebookにアップされてしまいました！
　新田さん、ありがとうございます！添付写真はその写真。

　当日はTRDラりーで使用できる、ダンロップの新ラリータイヤ、92Rを新田さんがテストしていて、その貴重なインプレッションも聞かせて頂くことが出来ました。
　
　この86のデビューは１０月５日のTRD富山ラウンドを予定しています。
応援よろしくお願いします。

　（撮影ao_chan)
　ワールドカップでの日本代表が、思いの外早めに出番を終えた頃、某自動車部は新しいマシーンの、シェイクダウンテストを幸田サーキットで行っておりました。
　このクルマ、TRDラリーチャレンジの、まずはCクラス用に製作したものです。このクラス、サスペンションは純正品又はTRD純正形状指定品、ブッシュ、クラッチはTRD指定品に交換可。ブレーキパッドとデフは交換自由ですが、それ以外のパーツは改造が許されないというもの。なので我々がサーキットでよく見かけるライトチューン仕様よりも、遥かに戦闘力は劣る車両なのです。

　それでも先週29日に205-55-16の純正ヨコハマエコタイヤで、幸田サーキットでシェイクダウンしてきました。
タイヤのグリップは限りなく低く、エコタイヤらしく過大なスキール音を伴いながら、しかしとてもコントローラブルに滑ってくれます。ターンインの素直さと、立ち上がりのトラクション不足ながらも、緩慢な滑り方はFRの教習車としてなかなか優秀です。タイムが出なくても楽しく走れるのが、やはり後輪駆動ですね。
　
　またクルマが遅くても、複数の部員が乗車できるので、同じクルマでどれだけのタイム差が出るのかが明らかになるので、基準がはっきりして、自分のベンチマークになるのが良いところ。

　今回はアライメントとブレーキパッドを数種類試しましたが、方向性は多少掴めて来て、立ち上がりのトラクション不足は、少しづつ改善されて行きました。
ベストタイムは、31℃の気温ということもあって、なんとか52秒台に入るくらいですが、　これから、日々改善を進めながていければと思っています。

　このクルマのラリーﾃﾞﾋﾞｭｰは、10月5日の鈴鹿F1と重なる日なのですが、なんとか間に合わせたいと思います。
皆様、応援よろしくお願いします。