純正ICエア取入口拡大・ｵｲﾙｸｰﾗｰｼｪﾗｳﾄﾞ追加

今回はｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの空気取入口の拡大と、ｵｲﾙｸｰﾗｰのｼｪﾗｳﾄﾞ追加です。

　まずはバンパーーとレインフォースを外します。
ここまで外すだけで、ヘトヘトになります。

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ空気取入口拡大。
Tak_SのFDは、冬ならミニサーキット1周＋1周ｸｰﾘﾝｸﾞならば問題なく走れる仕様です。それだけなら問題ないんですけど、鈴鹿なんかのフルコースの走行会だと、クリアが取りにくいので、3LAPくらいOKにしたいと思いました。
　データ的には吸気温度の上昇が問題で、鈴鹿で気温１６℃1LAPの終盤で吸気温度70℃を超え、ストレート速度が4kphくらい遅くなっているようです。その後72℃で安定。
3LAPまで60℃台で保てるといいですけど・・・

ｵｲﾙｸｰﾗｰシャラウドの作成。

少し足りずに上を囲い切れなかったことは、ご愛嬌だと思ってください。
下部の長さが足りなかったので、T0.6mmのアルミ板で追加しました。

これ、結構効果あると、いろんな方面で噂されています。
水温も油温低下に引っ張られて下がると嬉しいですね。

弄ってると、エアコンコンデンサーとラジエタの間にゴミが山ほど入ってラジエタの面積の3割を塞いでいました・・最近ちょっと水温高めだったけど、この為ですかねぇ？

ちょっとそのあたりを走ってみましたが、80KPH・3000RPMで走ったら、取り付け前は油温が80℃くらいでしたが、今回は72℃にすぐに落ちます。

サーキットでのロガーデータ比較
　幸田サーキットアタックラップ１周でのMAX＆MIN値
　　　　　　　　施工前（10℃）　　　　　施工後（15℃）
吸気温度　　　　48→63℃　　　　　　　　56→64℃
水温　　　　　　　85→91℃　　　　　　　　88→93℃　　
油温MAX　　　　96℃　　　　　　　　　　　93℃

気温が違うので単純な比較は難しいですが、吸気温度については、変化が相当抑えられているようなデータとなりました。また油温についても、水温との相対比較をすると、下がっているデータとなります。

10/12/10　鈴鹿サーキットテスト結果を追記

○吸気温対策用導風板ですが、鈴鹿での走行では、ラジエターへの風を一部妨げるために水温が上昇。外気温１２℃でも水温の過上昇により走行３周目にはﾌﾞｰｽﾄﾀﾞｳﾝの症状が出ました。これをノーマルに戻せばその症状も出ずに、水温も３℃程下がりましたので、もっと小さくしないといけないようです。

○ｵｲﾙｸｰﾗｰｼｪﾗｳﾄﾞは効果あり
過去、ｵｲﾙは水温＋１０℃くらいの最高温度でしたが、追加後水温ー５℃の最高温度となりました。

11/01/19鈴鹿テスト結果
　外気温8℃。IC導風板は１cm程の突き出し量でセット。結果は吸気温度MAX65℃と、無いよりも4℃低下。
　水温も7000RPM縛りならば平均90℃（最大94℃）、但しﾗｼﾞｴﾀー周りの導風が前回よりも不完全なので、水温は4℃程度高めに出ました。
オイル温度MAX92℃。まぁなんとかバランスするところです。
もう少し水温に余裕が欲しいところですね。

　半年使った後気づきましたが、このｵｲﾙｸｰﾗｰｼｪﾗｳﾄﾞのお陰で、ブローバイが激減。エアクリの汚れもオイルの減りもかなり減少しました。
オイルの粘り気も、サーキット走行後でも十分残っていて、以前より相当向上しました。