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2019年10月09日 イイね！

Ferrari SF90 Stradale Japan Premiere

Ferrari SF90 Stradale Japan Premiere
この1週間は多くのことがありましたが、
台風19号で被災された方にお見舞い申し上げます。





F1 Week開始となる10月9日、SF90 Stradaleの国内発表会が行われました。
先ずは、極東＆中東地域CFOであるDieter Knechtel氏の挨拶から。
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SF90のコンセプト、性能、デザインなどについて説明がありました。


そして、車両の登場です。
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アセット　フィオラーノ仕様ですね。

車から降りてきたのは、
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スクーデリアフェラーリ　チーム　プリンシパルである
Mattia Binotto氏と
F1パイロット2年目のCharles Leclerc氏

 
彼は想像していたよりも小柄でした。
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モナコ出身21才、将来が楽しみなドライバーです。

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鈴鹿GPへ向けての意気込みなどを語ってくれました。

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SF90は写真で見るよりもカッコいいですよ。
すでに初期生産分は売り切れ。
すぐに入手できないのは毎度のことですね。。

すばらしい雰囲気の新車発表会となりました。
Ferrari Japanの皆様、ご招待いただきありがとうございました。
Posted at 2019/10/14 11:13:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | Ferrari | 日記
2019年09月10日 イイね！

Ferrari ８１２GTS　発表

Ferrari ８１２GTS　発表久しぶりのブログアップです。



表題はFerrari　８１２　GTSですからマラネロからの報告となればよかったのですが、乗る飛行機を間違え米国に来ております。


友人はマラネロへF8 Spiderと８１２GTSの発表会へ行っており
うらやましい限り。

くやしいので写真で８１２GTSを見ていきましょう。
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量産１２気筒モデルとしては久しぶりのオープンコックピット。


４５８／４８８Spiderシリーズと同じ機構のRHTです。
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新鮮味はないかもしれませんが、
奇抜なところはなく受け入れやすい造形ですね。

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屋根を空けてトンネル内で全開にしたら気持ちよさそう。

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気になるのは日本仕様にもGPF（粒子状物質フィルタ）が装備されること。

こいつの消音効果はかなりのものなのですが、マラネロの
エンジニア曰く、FR１２気筒は排気管が長いので音のチューニングがしやすい。
音圧はGPF無しと比べれば低くなるが、１２気筒の音色は楽しめる、
とのこと。

V8ターボよりは、はるかに気持ちの良い音を聴かせてくれることでしょう。

限定車ではないけど、正規輸入される台数は限られているので
入手は難しいかもしれません。。
Posted at 2019/09/11 09:57:54 | コメント(1) | トラックバック(0) | Ferrari | 日記
2019年05月30日 イイね！

Ferrari SF90 Stradaleの諸元を読み解く

Ferrari SF90 Stradaleの諸元を読み解く
２９日に発表されたSF９０　Stradaleについては色々な意見が飛び交ってますね。




スタイリングについては皆様の美的センス、
主観の問題ですのでここでは触れません。


数字で表せるところを見ていきましょう。
動力性能
０－１００ｋｐｈの2.5秒はさすがAWDですね。
Top Speedの340ｋｐｈはまあこんなものでしょう。
１０００馬力もあるのになぜ？
と思った方鋭い！

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ICE780+Emotor220で単純に1000とはならないはず。
諸元にはシステム出力の記載は見当たりません。
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ちなみにNSXもICEとモーター３器を全く同じ配列で搭載していますが、システム出力は単純合算より13％ほど少ない値です。

動力用バッテリー容量は7.9ｋWh、電圧は不明。
クオリファイモードで全負荷を与えたら、
FISCO１周する前にバッテリーは只の重りになってしまうかも。


　
寸法で興味深いのはホイールベース。
2650ｍｍは488シリーズと同一です。
長さ4710ｍｍはPistaより約１００ｍｍ長く、
幅はPistaとほぼ同じ1972ｍｍ
高さは1186とPistaより２０ｍｍ低くなっていますが
これはルーフにあるシャークフィンを含んでいないと思われます。
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注目の重量ですがDryで1570ｋｇ
PistaのDry重量は1280ｋｇなんですが、
Running Order重量は1530ｋｇ位あります。
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同じ事をSF90に当てはめると、
Running Order重量は1800ｋｇ突破は間違いなし？
参考までにNSXの車両重量は１８００ｋｇです。


数字だけをみて、物理的事実と思われることを記してみました。
正直なところ、驚くようなスペックではありません。
「Ferrari初」は多いですが世界初という技術は見当たりません。

そんなことはどうでもいいんです。
ハイテク満載のフラッグシップFerrari、
自己満足の世界なんですから!(^^)!


価格は発表されなかったようですが
安くはないよね。。。
Posted at 2019/05/30 23:36:55 | コメント(1) | トラックバック(0) | Ferrari | 日記
2019年05月26日 イイね！

360モデナ発表から２０年　新車発表間近

360モデナ発表から２０年　新車発表間近

コードネームF131

３６０Modenaが発表されたのは１９９９年のジュネーブショーだった。



量産Ferrariとして初のアルミ製車台を採用、



人気を博したF355からスタイリングを大きく変え、

ホイールベースはF355比で１５０ｍｍも延長。

このおかげで初めてSRP中心にステアリングとペダルの中心が揃った。



工業製品として大きく進化し、

パッケージングはまともになったのに、



発表当時Ferrariファンの間では賛否が分かれた。

（おいらもすぐには360を受け入れられなかった一人）



 






あれから２０年、

２０１９年５月の最終週Ferrariは革新的なモデルを発表する。

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コードネームF173.



それは３６０Modenaを発表した時以上に、

ファンの心をざわつかせるものになるはずだ。



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スタイリングのみならず、

量産Ferrariのパワートレインに大きな変革をもたらす。

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どんな車に仕上がったのか、

Ferrariとしてふさわしい官能性能を備えているのか。



発表が楽しみ。。



Posted at 2019/05/26 22:01:33 | コメント(1) | トラックバック(0) | Ferrari | 日記
2019年05月01日 イイね！

La Ferrariの後継車はどうなる？

La Ferrariの後継車はどうなる？
連休の天気は今一つですね。
出かけようかと思うと雨が降ってきたり・・・


時間があるのでLa Ferrariの後継車がどうなるか
検証してみましょう。

ジュネーブショーでは１０００馬力超のハイパーカーがいくつか
発表されました。
気になるのはこれらが電気自動車（EV）だということ。
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Pininfarina Battistaは一目で彼らの作品であることが
分かるフォルム。
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Ferrariの新型車です、
と言われても不思議ではない完成度。
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やはりここんちのデザインは見る者に安心感を与えます。

１９００馬力、2300Nmという異次元の出力です。
もちろん４輪駆動で、０－１００ｋｐｈは２秒とか？
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もう１台、気になったHyper Carがこれ。
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Rimacというクロアチアで２００９年に設立された会社。
今回発表されたのはConcept 2という二代目です。
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これも１９００馬力、２３００Nm
どうやらパワートレインはピニンファリーナのBattistaと
共通のようです。
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もう１台紹介しておきましょうか、
Nio　EP9
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２０１４年に中国で設立された上海蔚来汽車という会社です。
これもEVで１３００馬力位あるらしい。
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巨大なバッテリーをサイドシル左右に載せており
短時間で交換できるようになっています。
この構造じゃ、ポールサイドインパクト試験には
適合しないのは明らか。 
したがって公道での走行はあきらめている模様。

ここまで見てきて分かるように現代のハイパーカーの性能基準は；
１．少なくとも１０００馬力超
２．４輪駆動（緻密なベクタリングコントロール）
３．０－１００ｋｐｈ加速は２秒台前半

内燃機関（ICE)でこの性能を出そうとすると
大排気量と複雑な駆動系が必要になり、
更に１０００馬力超のICEを冷やすための大きな熱交換器も・・・

動力性能だけでEVとICE車を比較したら、
残念ながらICEに勝ち目はありません。
となると、次期型La FerrariがEVになる可能性も？

それとも、内燃機関を捨てずにEVハイパーカーとは
違う路線を進むのでしょうか。

個人的には後者であってほしい。
Posted at 2019/05/01 20:46:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | Ferrari | 日記
 
 

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