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2017年11月05日 イイね！

ランボルギーニとフェラーリを眺める

ランボルギーニとフェラーリを眺める東名高速のPAにて友人たちと待ち合わせ。


Ferrari贔屓のおいらだが、
ミウラとカウンタックLP400の２台には、敬意を表さずにはいられない。

’６６年にデビューしたミウラだが、
当時フェラーリは275GTBを生産していた。
デザインとエンジニアリングという観点で、
Ferrariは保守的、ランボルギーニはぶっ飛んでいたと言える。

275GTBとミウラを並べた絵を想像してみてほしい。
エンジンの搭載位置が違うので直接の比較には異議があるかもしれないが、
同じ年代に製造された車とは思えないほど、ミウラのデザイン（フォルム、ディテール共）は革新的だ。

PAを出発、ミウラを眺めながらのんびり走る。


リヤガラスを通して、キャブレターのファンネルが見えるのがいい！



１２気筒をミッドに搭載したマラネロ製のロードカーは、１９７２年の365GT4BBまで待たなければならない。（写真は５１２BBi）

どちらもカッコいいねぇ。

デザインとエンジニアリング面でアドバンテージを築いていた、ランボルギーニのロードカーだが、７０年代に入るとFerrariに逆転されてしまう。

FIATの資本を受け入れ、経営面ではとりあえず安定していたFerrariに対し、
１９７１年以降ランボルギーニは、オーナーがころころ変わり、新型車の開発も滞りがちになる。


Ferrariはほぼすべてのロードカーのデザインをピニンファリーナに委託。


万人が美しいと感じる黄金比を備えたモデルを作り続けた。





今でこそ、評価が高まったミウラだが１０年以上前から手塩にかけ、ツーリングでその姿を楽しませてくれるオーナーに敬意を表したい。


闘牛さん無事に帰れた？？(*^。^*)
Posted at 2017/11/05 20:20:26 | コメント(1) | トラックバック(0) | イベント | 日記

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