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早朝の出発時から雨が降っていたものの
ツインリンクもてぎへレガシィを走らせました。
埼玉に入ると雨は止み、これなら予定通り
Mote-Laのエキスパートクラススクールは開催されると思ったら
もてぎに近づくにつれて雨が降っていて
もてぎ北コースに着くと既に到着していた仲間から
今日のスクールは中止と知らされました。
しかし午後からのスポーツ走行は天候が回復すれば行われるということで
ひたすら天気が回復することを期待しながら待ちました。

Motelaは本番のタイムバトルを除くと雨天中止になるのが残念です。
昼頃から雨が止んで路面も乾き始めたのでスポーツ走行は開催されました。

天気予報を見てキャンセルした人もいたようでいつもより多く４枠ゲット。
北フルコースレイアウトと外周ショートの２バージョンを２本ずつ走りました。

今回乗った車は前回乗った車よりもリヤのトラクションが強く
乗り方によってはアンダーも出やすいものの
ドリフトコントロールもしやすいので楽しめました。

最近買ったアライのGP5Sは依然使っていたGP2Kより軽いですね。
形状もあごの部分がタイトになっていてフィット感が良くなってます。

ただスリット部分が減ったので少し曇りやすくなった気もします。
ショートコースだと、こまめに曇り止めを塗らないと
速度が低いためバイザーが曇りやすいです。

帰りに国道１６号沿い東京のはずれの瑞穂町にあるラーメン屋に寄ったら
店が変わって　湘南の○　という名前の店に変わっていました。

メニューが判りにくいけどとりあえず普通のを頼んだら
この辺にありがちな味でがっかりです。

どういう味の路線かといえば　東京の各駅近くにありがちなチェーン店
”味げん”みたいな路線といえばお解かりでしょう。
黄土色でぬるっとしたスープが特徴です。

私は、ああいうのよりはっきりした醤油味が好きなので、あのてはだめです。
うちのほうは何故か、ぬるっとした似たようなのが多いです。
それか魚粉突っ込んだだけで緑のどんべえや赤い狸みたいな味の物もありがちです。
レベルが高いか低いかは評価する気も無いですが。
基準が判らないので。

新しい店が進出する時その地域の店が、どんなものを出してるか調べて
その地域の好みを調べてるのかも知れません。

そうなると、その地域と違う嗜好の味の場合、例えそれが美味くても
ここでは商売にならんな！
と、店のほうからそっぽを向かれるのかもしれません。
それで同じような味の店が残るのかと予想します。

MoteLaタイムバトル決勝は抽選で予選と同じマシンが当たり順調にタイムアップして自己ベストタイ？の総合33台中5位でした。
去年 一昨年は殆ど出場していなかったので久々の上位入賞でした。
商品は別に無いですが満足です。

その後
帰りに井頭モーターパークによってPK50に乗りました。
とりあえず32秒台はすぐ入ったけど
照明があるとはいえ既に日没後でコースが良く見えず思い切りは攻め切れませんでした。
途中から雷が鳴りだし焦りました。
ここはレンタルコースとレーシングカートコースが分かれているけど
PK50も絶妙なレイアウトのコースで面白いです。
家から遠いけどもてぎの帰りによるのも有りです。
でも今回は私一人しか走行者がいなかったので速い人のラインがわかりませんでした。
このコース独自のラインがあってオーソドックスラインではロスがあるそうです。

あと場所が夜だったせいもあり分かりにくかったです。
ナビ無しでは迷ったかも。

もてぎ北コースで開催されてるMoteLaに出場している最中です。
フリー走行 １ 33台中7位
フリー走行 2 14位
予選 9位

これから決勝です。レースではないのでフリー走行のベストタイムで順位が決まります。
今日も暑いです。

今日はＦＳＷのライセンス更新しに現地まで行って来ました。
イベントが行われていてマーシャルカーのＺやレクサスが展示されていました。

ショートコースの主？も愛車で今日は走行されているので
手続きと昼飯（キーマカレー）を済ませた後そちらへ移動しました。

すると和田レーシングチームのFJが２台ピットに置かれていました。
今月はロードコースのフォーミュラ枠が少ないため
来月デビューするドライバーが練習走行中でした。

今日は箱車の台数が少なかったので双方共に走行に支障はなさそうでしたが
昔の富士は箱とフォーミュラが混走だったので
初めてＦＪで富士のスポーツ走行をした時は大変恐ろしかったです。

フォーミュラは車高が低いのでどうしても
箱車の死角になってしまう場面があって
最終コーナーを４速全開吹け切る速度で前をヴィッツやAE101が
４台並んで大バトルしてるシーンに出くわし行き場を失い
塗れてるアウト側のグリーンに逃げたことが有りました。

目の横に箱車のタイヤがあるわけです。

富士ショートコースをＦＪだと
ショートシフトで練習のため５速までストレートで使っている状況で
31秒から32秒ほどで周回するそうです。

今日のイベントではサーキットライセンスカードを見せれば
ドリンクとお菓子、ソーメンが無料サービスでした。
またありがちですがキーホルダーとライセンスカード入れを貰いました。

もてぎでも更新すると粗品をくれますがもう一息サービスがあるといいです。

もっともレンタルフォーミュラのMote-Laを
スポーツ走行20分　５２５０円で
乗れること自体すごいサービスですが。

レンタルカートより割安です。

久しぶりにＦＪのマシンを借りて走ったけれど

やはり体力と感覚の衰えが進んでいることは実感します。

今回の走行に備えて先月半ばからトレーニングジムに通い始めたものの
想定外のカートレース中のアクシデントで結局ジムには２回しかいけず
その後はひたすら今回の走行までに直るか様子見でした。

結局昨日の走行ではカートで傷めた肋骨は
それ以上ダメージが増えることは無かったけど全身の筋肉痛がそれを上回ります。

やはりシートは自分専用に作らないと走行を重ねてペースが上がるにつれて
体のいろんなところにダメージを及ぼします。

実際ウレタンを流し込んで自分用のシートを作っても
何レース、もしくは何回かの練習走行を重ねないとベストの状態にはなりません。

コース上の走り以外でも色々とやることがあるというわけです。
とりあえず昨日は”コンサバ”な走りでした。
ミスはゼロでしたが途中でペースをあげようとしても
暑さでマシンと私がたれてそれ以上は無理でした。

マシンそのものは乗りやすくて安定していました。
もっとも安定した領域を常に超えた状態で走らせないと
レースペースにはなりません。

例えばプロストの車載カメラを見るとレーシングカーの運転は
みなあのようにやるのが最高峰と思われていて
またそれが簡単に見えてしまうのが現実です。

しかし実際はもっとレースではステアリングと格闘しているのが常です。
F3あたりでもかなりステアリング修正は入るし
Ｆ１レーサーが仮に余興でＦＪにのっても、やはり限界域で攻めれば
かなり忙しくステアリングを修正することになるでしょう。

レース番組中継の実況アナウンサーは何かとステアリング修正が入ると
それをミスだと思っているようですが（大笑）

本当にミスの場合と、そうでない場合の区別全く付かないようです。
アナウンサーのチョイスを修正するほうが良いと
いつも全国のみんなは思っているはずです。

それはともかく、やはり実戦で使用中のマシンに乗ると
壊してはいけないプレッシャーだけでなく
周りのドライバーの走りも気になります。

昨日は走行後はぐったりしていましたが帰り道のレガシィで感じるのは
別にこの車で多少前後の剛性バランスや
そのほか細かいことにこだわっても意味は無い
ということでした。

既にショックもバネもスタビも変えてあって
ボディ強化部品も付いているのだから
多少フィーリングが変わろうが走りでそれにあわせりゃ良いってことに付きます。

基本的には45タイヤを履いてそれに見合った車つくりがされてるはずで
70扁平タイヤ？を履いたタクシーやパトカーとは違うわけです。