バッテリーライブモニター BLM1と、のび〜太EX12Vを装着してみた。

【前提とおさらい】
アウトランダーPHEV(GN0W)2022年7月納車。

2023年7月の点検時、純正補機バッテリーの弱ってると販売店に言われたのでバッテリー交換することに。1年で劣化とかしょぼ過ぎる。純正バッテリーからBOSCHに交換しました。(2023年8月)

その際にバッテリーモニターを付けました。(2023年8月)

そして今月、半年点検で補機バッテリーが弱ってると言われた。
確かにバッテリーモニターを見ると弱ってる気がするので補機バッテリーの充電状況を注視し始めました。

【今週のログ】
写真は2024年12月24日の朝、車に乗り込む前47%です。

約30分12キロほど通勤で走行して降りた時は68%です。全然充電しない？

15時ごろ再度バッテリーチェックすると46%です。

コレってバッテリーの劣化でしょうか？

環境としては12月なので気温は低いが所詮大阪なので知れてます。
昨年2023年8月から2万キロ走っているのでバッテリーが弱ってるのもあるでしょうが、充電しなさ過ぎ？、充電減り過ぎ？って思ってます。
補機バッテリーの劣化だけでなく、アウトランダーPHEV側の充電シーケンス？アルゴリズム？もちょっとおかしいと考えています。(現在データ収集中。)

ということで実験も兼ねて寿命延命装置のび〜太EX12Vを付けました。(作業日2024年12月26日)


【ココで本題】
心配していたのはバッテリーモニターと特殊なパルス波を出す装置を一緒に繋げると壊れるのか？ってとこですが、今のところ故障については大丈夫そうです。(確認日2024年12月27日)

ただしバッテリーモニターとのび〜太EX12Vを装着したらパルス波が発生しないとかのトラブルはあるかもですが。。まぁ〜その辺りは自己責任で。
引き続き補機バッテリーは注視します。


【アイテム】
BOSCH　SLK-5K(2023年8月購入。既に2万走行)
阿部商会　バッテリーライブモニター BLM1
エルマ　のび〜太EX12V