ganaganaのブログ一覧

【前提とおさらい】
アウトランダーPHEV(GN0W)2022年7月納車。

2023年7月の点検時、純正補機バッテリーの弱ってると販売店に言われたのでバッテリー交換することに。1年で劣化とかしょぼ過ぎる。純正バッテリーからBOSCHに交換しました。(2023年8月)

その際にバッテリーモニターを付けました。(2023年8月)

そして今月、半年点検で補機バッテリーが弱ってると言われた。
確かにバッテリーモニターを見ると弱ってる気がするので補機バッテリーの充電状況を注視し始めました。

【今週のログ】
写真は2024年12月24日の朝、車に乗り込む前47%です。

約30分12キロほど通勤で走行して降りた時は68%です。全然充電しない？

15時ごろ再度バッテリーチェックすると46%です。

コレってバッテリーの劣化でしょうか？

環境としては12月なので気温は低いが所詮大阪なので知れてます。
昨年2023年8月から2万キロ走っているのでバッテリーが弱ってるのもあるでしょうが、充電しなさ過ぎ？、充電減り過ぎ？って思ってます。
補機バッテリーの劣化だけでなく、アウトランダーPHEV側の充電シーケンス？アルゴリズム？もちょっとおかしいと考えています。(現在データ収集中。)

ということで実験も兼ねて寿命延命装置のび〜太EX12Vを付けました。(作業日2024年12月26日)


【ココで本題】
心配していたのはバッテリーモニターと特殊なパルス波を出す装置を一緒に繋げると壊れるのか？ってとこですが、今のところ故障については大丈夫そうです。(確認日2024年12月27日)

ただしバッテリーモニターとのび〜太EX12Vを装着したらパルス波が発生しないとかのトラブルはあるかもですが。。まぁ〜その辺りは自己責任で。
引き続き補機バッテリーは注視します。


【アイテム】
BOSCH　SLK-5K(2023年8月購入。既に2万走行)
阿部商会　バッテリーライブモニター BLM1
エルマ　のび〜太EX12V

まずはここ最近の走行距離です。
補機バッテリーで不安があるのでパワーリアゲートなど補機バッテリーが上がるような高負荷機能は多用していません。
それなりに走行距離、走行時間確保しているので補機バッテリーも充電されているはず！？



で、昨日12/23帰宅して降車してからバッテリーモニターで容量を測定するため補機バッテリーの消費挙動を確認しました。
いつも通り、ReadyOff、ドアロック、車内アクセサリーOffなどいつものシーケンスで処理されてました。
補機バッテリーは82%でサチったことを確認しました。
(まぁまぁ走ってるのに100%いかんのかーい。)


今朝12/24家族を駅まで送って行く時に測った補機バッテリーは47%でした。


ちなみに、今朝駅まで送って行った車はサブカーなのでアウトランダーPHEV(GN0W)には乗っていません。車両横でバッテリーモニターで測定しただけです。

疑問①:放電されるの早く無い？これって補機バッテリーの劣化かなぁ？


疑問②はまた後日。現在挙動確認中。

とりあえず形にはなりました。

ちょっと斜めってます。
が寝るには問題にない角度です。
後部座席を1番前にしたらもう1°くらいフラットになり傾斜はマシになりますが、いつものポジションだとこんな角度ですね。

運転席後だけ板目も違うのもアレですがwww

リアドア閉めた状態です。
大人2人は寝れます。
狭い部分で1100mm
広い部分で1300mmは確保できてるんでセミダブルですね。

業者から出てるベットキットはどうやってるのか分かりませんが、乗り降りのタイミングで板が浮きます。
板と板の繋ぎをどうするか。。。
いい感じの連結金具を買って試してみます。
浮くことを許容した方が割れたり取れたりのトラブルは無くなるんでしょうけどね。

今更ですが、このベットキットはどうやって乗り降りするのが正しいのか。。
笑

先日から検討しているベッドキットですが、加工し始めました。
図面は無く、大体でやっていきます。笑


端から100mmは開けといた方が良さそうだ。


荷台と後部座席の連結はどうしようかな。



運転席側後部座席は6:4の4の方だからこれくらいか。


ダボっていきます。


角はヤスっていきます。


ふむふむ。この位置関係にしよう。


天板置いたらいい感じ。


後部座席は倒して、壁に当たるところはカット加工して敷いてみたらいい感じ。

続きはまた今度。

ReadyOffでこの状態。
ちょっと走行距離や時間をこまめに記録しようと思います。