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はい。
人柱です。

DARCHE 180 FREE STANDING AWNINGっていうオーニング注文しました。


【DARCHE】180 FREE STANDING AWNING【AWNING022】
180度展開する展開型サイドオーニングです。
風速8m/sまでポール無しで使用出来ます。
頑丈なヒンジにより1人でも簡単に展開可能。
アームに内蔵のLEDは2色の調色機能付き。
LEDはモバイルバッテリーで駆動します。

プチ旅行に行ってました。

3/31 AM 出発
車中泊の準備万端です。


呉
潜水艦がデカい。


PAで休憩(仮眠)


4/1
ららぽーと福岡
ニューガン最高。


ちょっと離れたガンダムベース
なぜ赤？


その後、熊本まで移動して、あえて幣立神宮に。


途中の道の駅
かぼちゃチーズコロッケ


そして、温泉で旅の疲れを癒します。


帰路。
大阪までは約730kmらしい。


道中のSAで夕食を食べ、
休憩しながらプライムビデオを鑑賞。
(仮眠)


4/2
吉備SAには最新の充電器がありました。
山陽道ではここだけか！？


後部座席で気絶してる人。
安全運転で帰ります。


今回の旅の戦利品。
4万円分！？


プライスレス！

(最近の御朱印はその場で書いてくれないのか？)


今回もアウトランダーPHEV号はよく走りました。

スタッドレスから純正ノーマルタイヤに戻してから旅行に望みましたが、やはりエコタイヤでも扁平45の20inだと乗り心地が硬くなりますね。
ま、僕は好きですけど。

僕のレジャー的には大阪から関東北陸側に行くことが多く、今回久々に九州に向けて走りました。比較して初めて気付きますが山陽道の道路コンディションというか、アスファルトの痛み度合いにびっくりです。
タイヤ、サスペンションに優しくない高速道路でした。笑

下書きのまま放置してしまった。。

2日間全く乗らないとバッテリーはどれくらい低下するか？

2/17(日)23:30まで使用して、
2/18(月)は車を使用せず、
2/19(火)も車を使用せず、
2/20(水)11時ごろまで車に近付いていません。

2/20午前中、車に近づいてBluetoothでバッテリーモニターと接続してみました。
ドアロック解除していない状態です。

2/17は片道20km走っていたので満充電になっていると仮定すると、減り具合がひどいですね。

↓ 解錠して乗り込みます。


↓ ブレーキ踏んで、


↓ Readyにしました。ready後は電圧がニョキニョキ上昇します。


↓ 数十秒後、鉛バッテリーのモニターとしては満充電表示に変わる。


これは普通なのか？

最近、某社のHVやPHEVの補機バッテリー(鉛蓄電池)の制御がしょぼいというYoutubeを良く見かけます。

アウトランダーPHEVもバッテリーがショボいと噂ですが、トヨタマツダとはちょっと事情が違うっぽい。

先月2024年2月のデータですが鉛バッテリーの容量変化推移を調べたことがあります。
日中は車両に乗らずに23時ごろにReadyさせました。


定期的に下ヒゲが出てるのは通信しているのかな？




こちらは16:45にReadyにしました。


この低下度合いが良いのか？悪いのか？わかりませんが1日乗らないとこの程度の低下はあるということですね。

今度、Readyに入れる前に補機バッテリーに繋いで、リアドアを電動開閉して電圧グラフで見てみようと思います。

inno Wedge Plus 864を装着した状態でムーンルーフを開けるとニョキっと出てくる風除に干渉するのか！？問題ですが、XS400でもXS450でも干渉しませんでした。



夜に撮影したんで見辛いですが、1cm〜2cm隙間がありますね。


今度は明るい時の撮影します。
笑


写真追加しました。