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  9. MAX Ⅳ GT 改 作成・取付け [しばさん]
独白-Monologue-
しばさんの愛車 [日産 シルビア]
MAX Ⅳ GT 改 作成・取付け
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旋盤にて追加工した、<br /> 他社製ピロナット・カラー<br /> HKS ピロアッパーマウント<br /> を組み込んでMAX Ⅳ GT 改を作成しました。
旋盤にて追加工した、
他社製ピロナット・カラー
HKS ピロアッパーマウント
を組み込んでMAX Ⅳ GT 改を作成しました。
  • 旋盤にて追加工した、<br /> 他社製ピロナット・カラー<br /> HKS ピロアッパーマウント<br /> を組み込んでMAX Ⅳ GT 改を作成しました。
    1:旋盤にて追加工した、 他 ...
  • MAX Ⅳ GT のアッパーマウント回りを<br /> 分解した部品(上)と取付け部品(下)です。<br /> 今回は車高調を取り外さず分解・組み込み<br /> してみました。<br /> 分解は外すだけなので大したことないの<br /> ですが、シャフトのナット(写真上の右端)<br /> がなかなか取れず苦労しました。<br /> ナットを回すとシャフトも回るので、<br /> シャフトに六角穴があるのは良かったの<br /> ですが、六角レンチとメガネレンチで<br /> 取り外せるような固さじゃありません｡｡｡<br /> 六角レンチにパイプ差し込んで<br /> メガネレンチを回してみましたが、<br /> 六角レンチの差し込んでる部分の上辺り<br /> からねじれてきとる｡｡｡<br /> シャフトの穴がなめなくて良かったの<br /> ですが、<br /> 「どうやって外すのこれ!?」<br /> 状態です。<br /> どうやっても回らないので、ゆっくり<br /> 力を加えるのではなく力を加えた状態で、瞬間でフルパワーで回す感じを<br /> やってみたところ、右側が緩みました。<br /> ここで既に1時間半程経過。<br /> 左側はこの方法でも外れず、何度も<br /> やってみましたが、全く緩まず｡｡｡<br /> またしても1時間半程経過｡｡｡<br /> 次に六角レンチとメガネレンチを水平<br /> 位置から両側同時に押し回す<br /> (六角レンチ側は締める方向、メガネ<br /> レンチは緩める方向)に押してやっと<br /> 緩みました。<br /> シャフトのナット２個緩めるだけで<br /> 3時間もかかるとは｡｡｡<br /> 車高調は車体に付いたままなので、<br /> 1.ロアアームをジャッキで持ち上げて<br /> 　からスプリングシートを下げる。<br /> 2.シャフトのナットを取り外す。<br /> 3.ジャッキを下げて、シャフトを<br /> 　アッパーマウントから抜く。<br /> 4.筒を下げていってアッパーマウントを<br /> 　抜き取れるくらいのスペースを確保。<br /> 5.アッパーマウント，スラスト<br /> 　ベアリング，リテーナスプリング，<br /> 　ダストブーツを取り外す。<br /> <br /> ダストブーツは両側ともちぎれて<br /> ボロボロでした。
    2:MAX Ⅳ GT のアッ ...
  • 次に新部品を組み込みですが、<br /> ダストブーツがシャフトの太い部分と同じ<br /> くらいの内径なのでジャバラ部内側が<br /> パツパツだったのでCRCを軽く吹いて<br /> 取り付けました。<br /> 上部スプリングシートは若干径が小さい<br /> (半径で1mmくらい)のでスプリングが<br /> 若干はみ出てますが問題なくいけました。<br /> ピロアッパーマウントを取り付け、<br /> シャフト先端を通しピロナットを<br /> 仮組しました。<br /> 両側仮組後、スプリングセット長を<br /> 210mmに調整。<br /> (MAX Ⅳ GT のセット長の中央ちょい<br /> 下辺り)<br /> 上部スプリングシート＋カラー高さが<br /> 20mm程だったので、元の車高調整値より<br /> -20mmで調整し、最後に取付けナット類を<br /> 本締めし完成です。<br /> 完了後、フロントの車高は-1mmだった<br /> ので、スプリングシート分の高さは<br /> ほぼ合ってたようですね。<br /> <br /> なかなか時間がかかりましたが、<br /> MAX Ⅳ GT 改 作成完了です。<br /> <br /> 完了後、試運転しましたが、異音もなく、<br /> ハンドリングも違和感なくいい感じ<br /> でした。<br /> <br /> 余談ですが、ホイール取り付け時、<br /> ナットが一個最終トルク締め付け時<br /> 空回りしました。<br /> やばっ！っと思い隣のナットを外して<br /> 取り付けてみましたが、これも空回り<br /> しました。<br /> そのまた隣のナットと交換して<br /> みましたが、こちらも空回り。<br /> えっ！まじでっ!?<br /> っとなり、さらにそのまた隣の<br /> ナットと交換してみましたが、こちらも<br /> 空回りしました｡｡｡<br /> ハブボルトがなめた!?<br /> なんて思いかなり焦りましたが、<br /> ナットとハブボルト部を<br /> パーツクリーナーで洗浄しましたが、<br /> ハブボルトは無傷でナットの入り口部分<br /> から中央辺りまでねじ山が潰れとる｡｡｡<br /> ローテーションしたナット４個潰れ<br /> ました｡｡｡<br /> 石かなんか噛んでたのかもですね｡｡｡<br /> とりあえず、手持ちのワイドトレッド<br /> スペーサー用ナットを使用しましたが、<br /> 無事最終締め付けトルクで締め付け<br /> できました。<br /> ハブボルト側じゃなくて良かった～と、<br /> ほっとしましたｗ
    3:次に新部品を組み込みです ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2024年04月12日
   

プロフィール

「[整備] #シルビア MAX Ⅳ GT 改 作成・取付け https://minkara.carview.co.jp/userid/151794/car/2812287/7750798/note.aspx」
何シテル？   04/13 22:37
180SX好きで3台も乗り継いでしまいました。 三代目はSILEIGHTY(S13角目)になり男前っす！ 三代目には自分で出来る作業は自分でやり、色々学ばせ...
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