"Anti-pollution system faulty"からの生還

すでに整備手帳にはアップしましたが，今回，通算七度目の"Anti-pollution system faulty"が発症しました．

プジョー，シトロエン，BMWの共同で開発された1.6Lエンジンでは定番とも言われるこのエラーメッセージですが，8年／18万キロで七度の発症は頻度としてはどうなんでしょうね．





せっかくなので，その経緯をまとめてみました．


2012/08/04（ 33,388km）：
　　高圧燃料圧力低下　高圧ポンプ交換
2014/06/27（ 74,725km）：
　　3番シリンダにてミスファイヤ　イグニションコイル，スパークプラグ全数交換
2015/01/29（ 87,765km）：
　　高圧ポンプ圧力低下　高圧ポンプ交換
2016/07/23（120,432km）：
　　高圧ポンプ圧力低下　高圧ポンプ交換
2017/07/09（145,376km）：
　　3番シリンダにてミスファイヤ　スパークプラグ全数交換
2018/11/03（183,193km）：
　　1番シリンダにてミスファイヤ　イグニションコイル，スパークプラグ全数交換
2018/11/04（183,595km）：
　　1番シリンダにてミスファイヤ　インテークポート清掃

15万キロまでは部品交換でしのげましたが，今回はとうとうそれだけでは対応できなくなったようです．

原因の特定は不可能ですが，もっとも怪しいのは筒内噴射エンジンの宿命とも呼ぶべき，インテークポート部へのカーボンの蓄積です．
20万キロまでは乗ってみようという野望があるため，結構な重整備とはなりますが，今回，ディーラにお願いすることにしました．

作業自体は1日で終わるらしいのですが，インテークポートがエンジンルームの後端（ダッシュボード側）奥部に位置するため直接目視できず，鏡などを駆使しての，文字通りの手探りの作業だったようです．
メカニックの方には，ご苦労おかけしました．

その作業の結果がこちら．

Before


After


ちょっと分かり辛いですが，吸気バルブの裏側にこびりついていたカーボンが，かなり落ちてますね．



清掃終了後，高速道路，ワインディング，山道など，500kmほど走ってみましたが，その効果は歴然でした．

・アイドリング時の振動低下
・アクセルレスポンスの俊敏化
・軽やかな吹け上がり

気がつけば，結構なスピードになっている....
ああ．新車のときはこんな感じだったなあ！！

燃費計も，（高速道路でですが）ここ何年もお目にかかったことがない16km/L台を表示しました．
（最近のクルマからは笑われるような数値ですが....）

部品交換では対応できそうにないとなった時には，プランB.... 箱替え（笑）も頭をよぎりましたが，まずは一安心です．


蘇ったレクター博士，まだまだ頼りにしてまっせ！