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もう先々週の話になりますが，高圧ポンプ交換のため入院した3008の代車として，2008 CRSSCITYを，お借りしました．

せっかくの代車なので，普段の試乗では走れない道を走ってきました．





目的地を伊豆方面として，ディーラからは，藤沢→（小田原厚木道路〜箱根新道）→　箱根峠→　熱海峠→（熱海街道旧道）→　函南→　沼津　という，バリエーションに富んだルートを選びました．

2008は一度試乗済みなので，基本的にはそのときに感じたことが長距離ドライブではどうなるか，の確認が今回のツーリングでのポイントとなります．

箱根峠までは，基本的に高速クルージングとなりますが，この区間ではエンジン回転が3,000rpmを超えることも少なく，実に快適なドライブでした．
この後，箱根峠から函南まではタイトなコーナーが続く楽しい区間に突入します．
このおおよそ20kmの間が，今回のドライブでも最も注目していた区間ですが...

エンジン回転数を少し高めにキープしておけば，小径ステアリングの効果もあって，エンジンの応答，回頭性ともにクイックな手応えがあり，各コーナーを不安なく回ることができました．
3008だと，どうしても恐る恐るコーナーに侵入する場面もあるのですが，2008はイイですね！
ブレーキも充分すぎる性能を発揮しました．

ドライバーの思った通りのコースを軽々とトレースしてくれるのですから，楽しくないわけがありません．
決して絶対速度が速いわけではありませんが，この楽しく運転できるというのは，クルマに取って必要不可欠な性質だと思います．



とドライブに満足しながら目的地に到着したのですが，ここで想定外の出来事が...
クルマから降りたかみさん，娘，そして私も，

「何か，体が震えてない？」

そう，1時間近く山道を楽しんだため，3気筒エンジンならではの振動が体に蓄積されてしまったようなのです．
クルマに乗っている間はほとんど気にならなかった振動ですが，やはり長時間ドライブでは，ボディブローのように効いていたようです．

またかみさんが言うには，
「始めは気にならなかったけれど，途中からアイドリングストップから再始動するときの振動が気になった」
とのこと．

アイドリングストップは切ることもできますが，走行中の振動は如何ともし難いものがあります．

2008を運転するからには，この楽しさを味わわない手はありません．
しかし，慣れない身体には，それ相応の対価が必要となりそうです．

うーん，これは贅沢な悩みになりそうですね．


ま，食いしん坊な我が家族，そんな悩みも直ぐに吹っ飛んだのでした♪




全行程エアコンフル稼働で，エコな運転など全く気にしませんでしたが（ヲイ），この成績．



これだとガソリン代を気にすることなく，気軽に出かけちゃいますね．

たまには，脱サラしたブロガーのお手伝いでもしましょうか．












今週の「Go Go DRIVE」は，わが地元，伊勢原〜秦野間の，国道246号線が渋滞していた場合の抜け道の紹介です．

渋滞にハマるくらいなら，遠回りしても走るのを選ぶ方は，是非！





250kmありますが（爆


しかし，これぞデジャヴュ！



さて，アフェリエイトの話でも...

先の日曜には，最近急速に個体数が減りつつある先代308乗りのおじさまたちを中心としたメンバーで，肉食活動にいそしんできました．

時系列で記すならこの記事を先にアップすべきでしたが，エラー発生を先にネタにするあたり，私もラテン車乗りの血に馴染んできたようです．





目的地は，甲府のステーキハウス．
都心から甲府を目指すのに，連休で混雑必至の中央道やR20を避けるのは，ある程度想定の範囲内ですが，集合場所の青梅からいきなり北上するマイナーなルート設定，ナイスです！

途中，「名栗渓谷 →」の看板が見えたときには，このまま右折して正丸峠〜雁坂トンネル経由で甲府を目指すのか？！と，期待してしまいました不安になりましたが，幹事さんもさすがにそこまでは壊れていないようです（笑
軍畑（いくさばた）でR411に合流した後は，おとなしく奥多摩湖経由の大菩薩ラインで甲府を目指したのでした．



先代308（HB，SW×2），New 308SW，306カブリオレ，そしてレクター号という，二度とお目にかかれない貴重な隊列走行を甲斐の皆様に披露した後，お店に到着．



店内はこんな感じで，シェフと一列に並んだ客とが鉄板をはさんで対峙する，一触即発の緊張感が高まる中で...

　　　　　

なんてことは無く，気さくなシェフとの会話を楽しみながらの食事となったのでした．

私はランチセットをいただいたのですが，丁寧な下ごしらえで，コスパは高かったと思います．



焼き方などはすべてシェフにお任せしましたが，
大変美味しゅうございました．


ただ，私の反対側からは「EUからイギリスが脱退したってことは…」
なんて会話が漏れ聞こえてきたのに対し，こちらでは，
「今ごろツムツムに夢中になって…」とか「体脂肪率が…」とか，
何なんだ，この温度差は！


食後は，中央道で相模湖まで戻り，カフェでスイーツという予定だったのですが，途中の渋滞の中で，エンジン警告灯が...



無念の離脱と相成りました．


元気者さん，取りまとめいただき，ありがとうございました．
参加された皆様，ご迷惑をおかけし，申し訳ございません．
最後までご一緒できなくて残念でしたが，久し振りにお会いできて，楽しいひとときでした．

これに懲りず，また遊んでくださいませ．




と言いつつ，帰宅後，皆さんの報告を拝見すると，気になって仕方ありません．

　　　　　

はい，リベンジ！（爆

忘れかけていたら，たまには思い出せよ，と言わんばかりに現れやがりました．

昨日，中央道の渋滞の中で，思い出したくもない「ピッ！」という警告音とともに
←のメッセージが...







加速感などは変わりなく感じたのですが，気にするとアイドリングが少し不安定かも．
蒸し暑い15km渋滞の中で止まってしまったらシャレにならないので，とりあえず直近の出口（上野原）で降りました．

そこから自宅までの，緊張感ったら，最近味わったことが無いものでした．
最初は警告灯も点きっ放しだったのですが，自宅近くでのエンジン再起動で消灯し，エンジンも何事も無かったかのようです．


「よくあること」で片付けてもよかったのですが，4度目の"Anti-pollution system faulty"でもあるので，大事を取って，今日ディーラーで診てもらいました．



仲良く入庫♪
って，ウキウキしている場合ではありませんでした．

診断書を見てみると...



高圧ポンプ，6諭吉コースですね.... orz

うちの子，この高圧ポンプが鬼門のようで，既に3度目の修理です．
前回の交換からは，まだ1年半しか経っていないので，どーなってんだって感じですが，壊れたものは仕方ありません．

よく言われるように，先日こんなことを言ったので，拗ねてしまったんでしょう．
来週，入庫決定です．

突然ですが，私はディーゼルエンジンが好きです．

圧縮した空気に燃料を噴射するだけという単純な構造が，元機械科学生の琴線に触れるのかもしれませんが，バス，トラック，重機類が頼もしげに働く裏に，ガラガラと力強く響くあの機械音は欠かせません．






一体いつから，このディーゼルエンジンの駆動音が好きになったのか，よーく考えてみたら, これに思い当たりました．


(C) 日本コロンビア

サンダーバード！

その記念すべき第一回放送で，颯爽と我々の眼前に出現したのは，原子力旅客機，ファイヤーフラッシュ号です．
当時はその甲高いエンジン音が未来的で，高速飛行機を想像させるのに十分なものでした．


(C) UNIVERSAL

このファイヤーフラッシュ号，登場早々爆弾を仕掛けられ，危機を迎えます．
そんなファイヤーフラッシュ号を救助すべく，国際救助隊が送り込んだ秘密兵器が，高速エレベータカーです．


(C) UNIVERSAL

サンダーバード2号のコンテナから現れた高速エレベータカー，ディーゼルエンジンの力強い響きを，滑走路上に轟かせていたのです．

いかにも時代の最先端をゆくスマートな高速旅客機のエンジン音と，救助車の無骨なエンジン音の対比が見事で，子供ながら，その力強いエンジン音に魅入られてしまったようです．
この体験が，今までずーっと心の奥底に眠っていたのかもしれません．




そんなわけで，このたび日本市場に初登場のプジョーのディーゼルエンジンを確かめに，ディーラまで出かけてきました．

今回試乗したのは，最高出力120馬力を3,500rpmで，最大トルク300Nmを1,750rpmで，それぞれ発生する，1.6リットルのディーゼルエンジンを搭載した，308 Allure BlueHDiです．
エンジン以外は外観，内部のデザインなど，現行のガソリンエンジン版の308とほとんど変化無しとのことなので，写真は撮ってません．
（カメラを忘れた，とも言う...）

あ，一ヶ所，外観で異なるところがありました．
こちら（(C) きた@208さん）をご覧ください（笑


外からだとエンジン音はしっかりとディーゼルしてますが，クルマに乗り込むと，前評判通り，しっかりと静音性が確保されています．
音が無いということは振動が無いということ．
手足にも，不快な振動は伝わってきません．

走り出しても，普通に走る限りでは，ガソリンエンジンとは区別がつかない静寂性．
それでいて低回転域からのたっぷりとしたトルクで，ボディを軽々と押し出してくれます．

ちょっと混雑気味の道も試してみたのですが，微妙なアクセルワークに，クルマはしっかりと追従してくれました．
低速域での制御も，問題なさそうです．

ディーゼルということで，エンジンの重量増加の影響にも興味はあったのですが，1.6リットル版に限っては，その影響はほとんど感じられませんでした．
ステアリングのクイックな動きにも，しっかり対応してくれて，余裕あるトルクとともに，峠道が楽しくなりそうです♪
これが2リットル版ではどうなるか，ぜひとも実車で試してみたいものです．


次に，走りにアクセントを付けてみましょう♪
赤信号で停まったところで，スポーツモード，オン！

青信号とともに，アクセルをちょっぴり強めに踏み込んでみると...

何ということでしょう！（笑

ガソリン版を大きく凌ぐ加速感！！
演出された室内に轟くエンジン音も，ガソリン車とは違う味付けで，ガソリン車ではちょっとやり過ぎだろう，と思っていた音が，ちょっと気に入ってしまいました（苦笑

足回り，ボディ剛性も最初からこの性能を想定していたかのように，全く不安感無く，動力性能を受け止めてくれます．
ヨーロッパではディーゼルが主流というのも，よく分かりました．


ただひとつ気になったのは，3,000rpmを超えてからのエンジンの挙動．
ディーゼル特有の，頭打ち感に襲われます．
騒々しさだけが大きくなって，クルマは今ひとつ付いて来てくれません．

これはフロントのKさんも指摘されていましたが，高速道路を法定速度+αで走ることを想定すると，ちょっと厳しいかもしれません．

なので，街乗り，峠道がほとんどという方には1.6リットル版で十分かもしれませんが，高速道路を長距離走ることが多い方だと，2リットル版の方が合っている気がします．


2リットル版，そしてまだ見ぬ3008ディーゼルが，俄然楽しみになってきました．