ディーゼルが好き！

突然ですが，私はディーゼルエンジンが好きです．

圧縮した空気に燃料を噴射するだけという単純な構造が，元機械科学生の琴線に触れるのかもしれませんが，バス，トラック，重機類が頼もしげに働く裏に，ガラガラと力強く響くあの機械音は欠かせません．






一体いつから，このディーゼルエンジンの駆動音が好きになったのか，よーく考えてみたら, これに思い当たりました．


(C) 日本コロンビア

サンダーバード！

その記念すべき第一回放送で，颯爽と我々の眼前に出現したのは，原子力旅客機，ファイヤーフラッシュ号です．
当時はその甲高いエンジン音が未来的で，高速飛行機を想像させるのに十分なものでした．


(C) UNIVERSAL

このファイヤーフラッシュ号，登場早々爆弾を仕掛けられ，危機を迎えます．
そんなファイヤーフラッシュ号を救助すべく，国際救助隊が送り込んだ秘密兵器が，高速エレベータカーです．


(C) UNIVERSAL

サンダーバード2号のコンテナから現れた高速エレベータカー，ディーゼルエンジンの力強い響きを，滑走路上に轟かせていたのです．

いかにも時代の最先端をゆくスマートな高速旅客機のエンジン音と，救助車の無骨なエンジン音の対比が見事で，子供ながら，その力強いエンジン音に魅入られてしまったようです．
この体験が，今までずーっと心の奥底に眠っていたのかもしれません．




そんなわけで，このたび日本市場に初登場のプジョーのディーゼルエンジンを確かめに，ディーラまで出かけてきました．

今回試乗したのは，最高出力120馬力を3,500rpmで，最大トルク300Nmを1,750rpmで，それぞれ発生する，1.6リットルのディーゼルエンジンを搭載した，308 Allure BlueHDiです．
エンジン以外は外観，内部のデザインなど，現行のガソリンエンジン版の308とほとんど変化無しとのことなので，写真は撮ってません．
（カメラを忘れた，とも言う...）

あ，一ヶ所，外観で異なるところがありました．
こちら（(C) きた@208さん）をご覧ください（笑


外からだとエンジン音はしっかりとディーゼルしてますが，クルマに乗り込むと，前評判通り，しっかりと静音性が確保されています．
音が無いということは振動が無いということ．
手足にも，不快な振動は伝わってきません．

走り出しても，普通に走る限りでは，ガソリンエンジンとは区別がつかない静寂性．
それでいて低回転域からのたっぷりとしたトルクで，ボディを軽々と押し出してくれます．

ちょっと混雑気味の道も試してみたのですが，微妙なアクセルワークに，クルマはしっかりと追従してくれました．
低速域での制御も，問題なさそうです．

ディーゼルということで，エンジンの重量増加の影響にも興味はあったのですが，1.6リットル版に限っては，その影響はほとんど感じられませんでした．
ステアリングのクイックな動きにも，しっかり対応してくれて，余裕あるトルクとともに，峠道が楽しくなりそうです♪
これが2リットル版ではどうなるか，ぜひとも実車で試してみたいものです．


次に，走りにアクセントを付けてみましょう♪
赤信号で停まったところで，スポーツモード，オン！

青信号とともに，アクセルをちょっぴり強めに踏み込んでみると...

何ということでしょう！（笑

ガソリン版を大きく凌ぐ加速感！！
演出された室内に轟くエンジン音も，ガソリン車とは違う味付けで，ガソリン車ではちょっとやり過ぎだろう，と思っていた音が，ちょっと気に入ってしまいました（苦笑

足回り，ボディ剛性も最初からこの性能を想定していたかのように，全く不安感無く，動力性能を受け止めてくれます．
ヨーロッパではディーゼルが主流というのも，よく分かりました．


ただひとつ気になったのは，3,000rpmを超えてからのエンジンの挙動．
ディーゼル特有の，頭打ち感に襲われます．
騒々しさだけが大きくなって，クルマは今ひとつ付いて来てくれません．

これはフロントのKさんも指摘されていましたが，高速道路を法定速度+αで走ることを想定すると，ちょっと厳しいかもしれません．

なので，街乗り，峠道がほとんどという方には1.6リットル版で十分かもしれませんが，高速道路を長距離走ることが多い方だと，2リットル版の方が合っている気がします．


2リットル版，そしてまだ見ぬ3008ディーゼルが，俄然楽しみになってきました．