レクサスGS-F

レクサスGS-Fに試乗してきましたので、報告します。
この車、試乗車と出会えるか不安だったのですが、たまたまというか、用意されている情報を得ましたので出かけてきました。

今は希少となりつつあるV8エンジン。
大排気量NAの一応スポーツエンジンと言えますかね。

以前、登場したばかりのIS-Fに試乗し、「IS-F」と題して報告しましたが、車両がGSベースとなったことや、その後のチューニングによって477PSにパワーアップされた2UR-GSEのエンジンに注目しつつ試乗しました。

今回の試乗は、セールス氏の配慮によって高速道路で実施しました。

先ずは外観ですが、フロントのスモールランプデザインが変わりましたね。
なんかISらしくなったというか・・・。
個人的にはあまり好きでないのですが、このデザイン。
フロントタイヤのフェンダー部には、ダクトも設けられているのですね。
まぁ、効果のほどは分かりませんが、デザイン性もあるのでしょうね。
このところは、セールス氏も良く分からないらしく、セールスA氏はタイヤハウスの空気の清流効果を言っていましたし、セールスB氏はエンジンルームの熱放流を言っていたのですが、ホントは何なの？という感じです。

室内は、先ず目についたのはスポーツシート。
座った感じは悪くありませんね。
それと、ダッシュボード上面が布生地で覆われているのですね。
黒い生地に青いステッチ入りで、これなら光の当たり具合によるフロントガラスへの映り込むこともなく、運転に集中出来そうです。



高速道路までは勿論下道。
少々荒れた部分も通りましたが、乗り心地は、跳ねるほどではありませんがやはり硬いですね。
ハンドリングは比較的シャープで、カーブなどではノーズがスッと向きを変えてくれるので、車の大きさ程の大きさを感じることなく運転できました。

高速道路に入り、合流でアクセルを全開にしてみました。
すると、ATがシフトダウンしたと思った瞬間から怒涛の加速を体感させてくれるのですが、あっと言う間に100km/hに達してしまうので、直にアクセルを緩めることになります。
この時のエンジン音に排気音、気持ち良いですねぇ。
やはりV8は良いなぁと思いながらも、図太い排気音が大きいので、エンジン音よりも排気音を聞きながら走る感じです。
敢えてシフトダウンをして8速ではなく6速や5速あたりでも巡航してみましたが、音は気持ち良かったです。
同乗した友人は、フェラーリ信仰者でして、この図太いサウンドよりも甲高い音が好きらしく（僕も好きですが）、悪くは無いもののあまり好きになれないとは言っていましたが・・・。

さて、高速では、乗り心地は街乗りよりも快適性が顔をだしてきましたが、それでも硬いですね。
やはり、本来はサーキットで楽しむための仕様なのですかね。
因みに、後席に乗っていたセールス氏は後席同乗は初めてとのことで、助手席では気にならなかったものの、後席では、非常に乗り心地は悪いと閉口していました。

最後に、以前試乗した初期型のIS-Fと比べてどうかと感想を述べますと、試乗したのはもう7年も前ことなので正しく比較できるかどうかは微妙ですが、あまり変わらないかなという印象です。
勿論試乗コースも違うのですが、ここまでのパワーがあるとあまり差を感じませんね。
音のセッティングも似ていますしね。
しかし、パワーが上がったと言っても車重も増えているので、結果として同じ印象になった理由はそこかもしれませんね。
まぁ、室内はGSの方が広い訳で、今ではIS-Fは販売していませんが、僕としてはGS-F方を室内の広さで軍配を上げたいと思います。