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といっても比較するのはクルマではありません。
タントの純正スプリングはどうやらムーヴより
バネレートが高いようなので、入手して検証してみました。

ムーヴ：L150S NA用
タント：L350S NA用









まずはフロント


ほとんど同じモノっぽいです。。。


続いてリア

自由長が2cmほど違います。
タントの方が線径が大きく（太く）、バネ自体が重いです。
手で縮めてみるとバネレートも随分違うようで、デイトナのデータから逆算すると
ムーヴ：1.92[kg/mm] / 1.21 = 1.59[kg/mm]
タント：2.82[kg/mm] / 1.20 = 2.35[kg/mm]
と、5割近く高いことが分かります。


それと、車体側の断面形状が違います。タントは□、ムーヴは○です。
でもムーヴ車体側は元が平たいブッシュなので、問題なくそのままポン付けできそうです。
ちなみにホーシング側の形状は同じです。


まとめですが、
フロントはほぼ同一。
リアはタントの方が重く、短く、硬い。
タントのリアバネをムーヴに付けると、車高は変わらないもしくは上がるでしょう。
車高を落とさずにバネレートを上げたい人にはいいかもしれません。
バネカットすればお手軽(？)ダウンサスですね。
ショックのマッチングを考えるならKYBのNEW SR Specialあたりなら相性も良さそうです。
もしかしたらタント純正ショックも減衰率高めなのかも？

純正の流用が可能であれば恐らく社外ダウンスプリングにも同じことが言えます。
例えばESPELIRのタント用はリア2.93[kg/mm]ですので、硬いリアバネが欲しいムーヴオーナーには
ちょうどいいかもです。



しかし、メーカーが各車種対応品としている以上
他車種のパーツ流用は自己責任でお願いします。

無理矢理入れてみた。
LEDの固定をどうするかな～。

裏蓋が閉まらん(~~;)

2本だけ購入。
スポーティなパターン(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ウインカーをLED化し、前期カジュアルテールの
フルLED化が完了しました。
5φ32発仕様ですが、明るさ・色共に電球と遜色無し。
LED特有の歯切れの良さがいいですね＾＾
前期カジュアルテールはレンズカットが入っているため
点灯しなければLEDであることがわかりません。
（人によっては点灯してもわからないかも？！）
完全に自己満足です（笑）

あとはフロントウインカーだけだな･･･

凍らない＆スタッドレスが減るため
フロント2本だけ夏タイヤに交換しました。
といってもPlayzはもう内溝スリック化しているため（ｗ
中古ですが購入？しました。

DUNLOP DIGITIRE ECO EC201 155/80R13です。
テッチンとセットで\500（爆）
タイヤサイズと銘柄しか分からなかったものを購入しましたが、
PCD100でナット座面が60度テーパー、ハブ径も大きかったため
無事に付きました＾＾
2003年41週製造ですが、トレッド面はほぼ新品です！

外径が計算上16mm増えたため1cm弱車高が上がりました。
この「1cm」って大きいですね。段差や坂がもの凄く楽になりました（笑）
乗り心地も良好＾＾
まあ元々カットしたバネを使ってるのが悪いんですがｗ

もう3月ですし、本格的に春支度をしなければ。
夏タイヤ、何にしようかな？