【コラム】　中国　東北地方の鉄道　「　満鉄　」の生涯

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本経営管理教育協会が見る中国　第５２９回　――坂本晃

◆南満州鉄道の誕生

　１８６８年（明治元年）の明治維新から、１９４５年（昭和２０年）第２次世界大戦の終戦まで、１５０年間は江戸時代からの士農工商という遺伝子を継承し、「富国強兵」に代表される日本国の政策は、欧米の植民地支配を見習う形で、工業中心で産業革命により経済を成長させると同時に、軍国主義の時代であった。

　１８９４年７月（明治２７年）には日清戦争、清国と朝鮮を巡って戦争、８カ月後に日本は勝利し、当時のお金で、約３億円の賠償金と遼東半島と、台湾を日本のものにすることになった。

　１９０４年２月（明治３７年）には、日露戦争、当時ロシアが中国東北部を占領し、日本の遼東半島の権益を侵されたのに対抗して開戦、日本海海戦に勝利するなどして、１年半後には終戦し、旅順・大連の租借権、満鉄の基本路線になる長春～大連間などの鉄道経営権、南樺太を日本領にするなどの成果を得た。

　１９０６年（明治３９年）にこの鉄道経営権を母体に、日本の国策会社として南満州鉄道株式会社（満鉄）を設立、鉄道事業を開始した。主な路線である長春～大連間は、ロシアの手ですでに１９０３年（明治３６年）敷設されていた。

　１９１０年（明治４３年）には、日韓併合条約により、朝鮮半島を日本の領土にすることに成功した。

◆満州国建国から第２次世界大戦へ

　１９１４年（大正３年）に、第１次世界大戦が欧州で起こり、日本も参戦、工業を中心に空前の好景気をもたらした。

　１９２９年（昭和４年）には世界大恐慌が起こり、世界で多数の失業者が路頭に迷った。日本もその影響を大きく受けた。

　１９３１年（昭和６年）９月１８日には、瀋陽郊外の柳条湖事件から満州事変へ、翌１９３２年（昭和７年）には、満州国を建国、実質的な役割は満鉄が受け持った。満州は五族協和を旗印に、日本人にとっては優雅な生活と、やりがいのある仕事を進められた。

　満鉄の子会社、撫順炭鉱や昭和製鉄所（現在の鞍山製鋼）の経営、長春、瀋陽、大連などの都市計画が飛躍的に進められた。これらの従業員の日本人社宅は、水洗トイレやペチカ、地域暖房も一部では導入され、日本人の小中学校も当初は、満鉄の実質的経営で開校された。

　１９３７年（昭和１２年）７月７日に起きた、北京郊外の盧溝橋事件から日中戦争となり、日本が中国の主要部を制覇、汪兆銘による南京政府が機能した１９４０～１９４５年の間には、１９４１年（昭和１６年）１２月８日に、第２次世界大戦で主にアメリカに対して開戦している。

　１９４２年（昭和１７年）１１月号、日本の鉄道省編纂時刻表の地図によると中国は、「華北」と「華南」という表現で、北京、上海周辺の鉄道の旅客列車の時刻が掲載されている。当時は日本の領土であった朝鮮を経由して、東京から下関、関釜連絡船を経由し、釜山から満鉄線も経由して北京までの急行列車が２本、「大陸」「興亜」のニックネームで毎日運行されていた。

　満鉄が誇ったアジア号特別急行列車は、１９３４年（昭和９年）１１月１日に運行を開始し、後に大連０９．００発～ハルピン２２．５１着で往復運行されている。蒸気機関車が牽引し、最高時速１３０ｋｍ、完全空調設備の客車、ロシア人のウエイトレスも、勤務していた食堂車などを連結、各等の客車、密閉式の１等展望車が自慢であった。戦争の激化に伴い１９４３年（昭和１８年）２月２８日で運行を停止した。

　１９４５年（昭和２０年）８月１５日に、日本はポツダム宣言を受け入れ、無条件降伏した。その直前の８月９日、ソ連は満州に侵攻を開始、関東軍の主力は南方へ移動済みで、満州での戦闘は極めて局地的だった。

　終戦当時の、満鉄は空襲などの被害もなく、無傷でソ連軍の大部分は満鉄を活用して、大連へ侵攻したと推測される。

　１９４５年（昭和２０年）９月２２日には、中国側の組織「中国長春鉄路」に、満鉄の業務は引き継がれ、満鉄は消滅した。しばらく間は、元満鉄の従業員が運営した。満鉄の日本人従業員は徐々に引き揚げた。その後現在の中国国鉄に吸収され、２０１８年（平成３０年）現在の満鉄路線はそのまま中国国鉄が運営、日本でいう新幹線、高速鉄道は全国に建設され、旅客の移動の多くはそちらを利用し、在来線は貨物輸送が主流と推測される。（写真は、満鉄が誇ったアジア号の機関車＝１９８１年撮影。提供：日本経営管理教育協会） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　2018-08-22 10:32