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中国メディアの今日頭条は１５日付で、日本の自動車市場を観察することによって日本の自動車メーカーの強さを知ることができると伝える記事を掲載した。

　記事は、２０１６年の日本国内の新車販売台数は英国やフランス、ドイツ、インドを上回る４９７万台だったことを紹介し、中国および米国に次いで世界第３位の規模だったと紹介。さらに日本はすでに２０年前には自動車が全国規模で普及していたにもかかわらず、今なお世界３位の市場規模を誇るのは高度に成熟した自動車国家であることを示すと論じた。

　さらに、中国の自動車市場を例に挙げ、「中国市場は世界各国のメーカーが参入している市場であり、街中の様子はまるで自動車博覧会のようだ」としながらも、日本の自動車市場は中国とは全く正反対だと指摘。なぜなら日本国内において日本車は「絶対的な地位」に君臨しているためであり、外国メーカーの車のシェアは１０％にも満たないと論じた。

　また記事は、トヨタ自動車が世界で販売台数のトップ争いを毎年繰り広げていることからも分かるとおり、日本の自動車メーカーは世界中で日本車を売りまくっていると指摘。「日本人の製造する自動車は世界の自動車市場において全世界のライバルたちを打ち負かしている」うえに、日本の自動車市場においても国外製品がシェアを獲得することすら簡単には許さないと説明、「これが日本人の恐ろしさでもある」と論じた。

　経済産業省によれば、日本の自動車製造業の出荷額は主要製造業のうちの約２割を占めるうえ、自動車関連産業の就業人口は全体の約１割を占めるなど、自動車製造業は日本の全産業にとって非常に重要な存在だ。貿易面でも自動車製造業は日本の稼ぎ頭であることから、日本の自動車産業が引き続き世界をリードしていくことを願いたいところだ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
：サーチナ　　　2017-02-22 07:12

トヨタの高級自動車ブランド・レクサス。中国で販売されるレクサスはすべて日本で生産された輸入品だ。それゆえ、中国の自動車好きネットユーザーの間では「レクサスが中国で生産する日が来るか」という議論がしばしば起きる。中国メディア・今日頭条は１２日、「レクサスが国産化しないのは、中国を見下しているからか」とする記事を掲載した。

　記事は、他の高級車メーカーと一線を画し、レクサスが現在に至るまで中国での生産に踏み切らない理由について３つの点から論じている。まず、レクサスの中国法人幹部が以前、「現地生産をしたらレクサスの販売台数が倍になるというほど、中国市場は簡単ではない」と語ったことを紹介するとともに、昨年の中国市場販売台数が１０万台を突破しており、レクサスが「中国では十分売れている」という認識を持っているとの見方を示した。

　続いて「レクサスが求める最終目標は、販売台数ではない」と説明。一般的に自動車の現地生産化の直接的な目的は価格を下げて消費者にクルマを買ってもらうことであるが、現在のレクサス製品の定価はライバルと変わらないか、低い水準にあるため、「そもそも、さらに価格を引き下げるための現地生産化は必要ないのである」とした。

　さらに、国内の部品供給メーカーは「高品質」を旨とするレクサスの部品として求められる要求を「根本的にクリアできない」と解説。レクサスが現地生産化すれば価格と同時に品質も下がり、蓄積してきた評判も失いかねないとし、レクサスにとっては「現地生産しないことが、生き残るうえでの最大の強みなのである」と論じている。

　日本での生産にこだわるレクサスには、中国に輸入される際に関税がかかり、さらに輸送コストなども上乗せされた価格で中国市場に出回ることになる。しかし、現状ではそのデメリットよりも「日本生産」の強みが上回っており、それが販売実績や中国国内の評判を支えている、というのが記事の見方だ。そして、記事を読んだネットユーザーの多くもその見方に賛同している。日本国内での生産にこだわる姿勢に、周囲に流されず自らの進むべき道を求める「匠の精神」を大いに感じ取っているようだ。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：（Ｃ）ｔｅｄｄｙｌｅｕｎｇ／１２３ＲＦ） ：サーチナ　　　　2017-02-13 14:12

製品の価格は、製造コストや輸送コストに加え、土地の所得水準や消費文化などといった実に多くの要素によって設定されている。同じメーカーの同じ製品であっても、国や地域によって価格が異なるというのはよくあることだ。

　中国メディア・今日頭条は１９日、「日系車の米国での販売価格を見たら、同じ車を買った中国人は涙目になる」とする記事を掲載した。記事は、中国において日系車が燃費の良さ、故障の少なさ、価格の安さから人気を集めていると紹介したうえで、「しかし、対比をしてみると、日系車が米国でより安く買えることに初めて気付くのである」とし、日系車５車種を挙げてその価格をそれぞれ比較した。

　１番手は、トヨタのカムリだ。米国では約２万３０００米ドル（約２６０万円）で購入できるのに対し、中国では最低グレードで２０万元以上（約３３０万円）だとした。２番目はトヨタのＳＵＶ・ハイランダー。米国では約３万ドル（約３４０万円）、中国では最低でも２５万８０００元（約４２０万円）、上級グレードでは４０万元（約６６０万円）あまりになると紹介している。

　３番目は、トヨタのピックアップトラック・タンドラだ。米国では４万ドル（約４５０万円）なのに対して、中国では高級車扱いになり４０万元（約６６０万円）以上するとした。４番目はトヨタのミニバン・シエナで、米国では３万ドル（約３４０万円）で買えるのに、中国では４５万元（約７４０万円）に跳ね上がるとのことだ。そして、最後は中国でも米国でも人気のあるトヨタのランドクルーザー。同じ５．７リッタータイプで比較した場合、米国では約７万３０００ドル（約８２０万円）なのに対し、中国では１４５万元（約２３８０万円）というとんでもない値段になるとした。

　米国と中国でこれほど販売価格が異なる原因は１つという訳ではなく、さまざまな要素が複雑に絡み合った結果だろう。中国ネットユーザーからは中国国内の税金の高さのほかに、「中国人の金持ちは値段の高いものを好む。値段の高さでメンツを保つのだ」という指摘があった。「今の中国人にとって自動車は、重要なステータスシンボルの１つ」と言われるが、ユーザーの指摘はまさにそれを裏付けるものと言えそうだ。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
：サーチナ　　　2017-02-21 16:12

日本の自動車メーカーの技術力の高さを評価する中国人は多いが、中国メディアの今日頭条は１１月３０日付で、英国の保険会社「Ｗａｒｒａｎｔｒｙ　Ｄｉｒｅｃｔ」が欧州で販売されている自動車５万台を対象にエンジンの故障率を調査した結果に基づいて、「もっとも信頼できる８大エンジンのうち、３つが日本メーカーのエンジンだった」として称賛する記事を掲載した。

　記事は同調査において最も故障率が低かったのはホンダのエンジンであると紹介し、「平均して３４４台にわずか１台にしか故障は発見されず、故障率はわずか０．２９％にとどまった」と説明し、「ホンダエンジンの信頼性はすでに誰もが褒め讃え、認めている」と称賛した。

　続けて、２番目に故障率が低かったエンジンはトヨタのエンジンだったと紹介、「トヨタに対する消費者のイメージと合致する結果だった」と指摘した。つまり中国の消費者たちがトヨタ車を実際に使用し、体感している故障率の低さと一致するとした。

　さらに記事は６番目に故障率が低かったエンジンとしてレクサスのエンジンを紹介したが、最も信頼できる８大エンジンのうち３つが日本製のエンジンだったことについて「日本は天然資源に乏しいゆえに、再生不可能な資源を非常に重視し、燃費効率を真剣に追求してきた点がエンジン技術の発達に寄与した」と説明した。

　また記事は、政治面で日本を嫌う理由があったとしても、「日本の自動車製造技術は敬服すべきだ」と読者に訴えかけた。

　反日感情が存在する中国において、記事が主張した内容のように日本の自動車製造技術に純粋な敬意を抱く中国人は多い。恐らく、これらの中国人は自動車を本当に愛するゆえに、高い技術を持つ日系車に反日感情を超えた敬意を抱けるのだろう。日本の自動車メーカーの技術の高さは中国の自動車ファンの心を捉えていると言えよう。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
：サーチナ　　2016-12-03 10:13