利根川の天然水のブログ一覧

　日本はこれまで、中国に政府開発援助（ＯＤＡ）という形で、莫大な規模の援助を提供してきた。外務省によれば、１９７９年から２０１３年までに、実施した日本の「対中ＯＤＡ」は、総額で３兆円以上に達する。

　中国では日本の、「対中ＯＤＡ」そのものを知らない人も、少なからず存在すると言われているが、中国メディアの快資訊はこのほど、日本はなぜ中国に３兆円以上もの、ＯＤＡを実施したのかと問いかける記事を掲載した。

　外務省によれば、日本の対中ＯＤＡの大半を占めていた、「円借款および一般無償資金協力は新規供与を既に終了」しているが、記事は、「国際慣例に基づき、日本が中国に実施した資金の大半は有償のものであり、つまり、利子をつけて返済しなければならないものだ」と指摘し、これは日本でも中国でも、誤解している人が多い点であると指摘した。

　続けて、日本が中国に莫大な援助を実施した理由は、「まず日本自身の利益のため」であるとし、中国への資金援助で日本製品が売れることになり、中国経済が発展して、日中関係が安定すれば日本にとって利益となると主張。また、援助は時として、「制裁」になることもあるとし、実際に中国が核実験を行った際に、日本は援助を凍結して、一種の「制裁」を行ったと指摘した。

　また、日本にとって対外援助は、自国の影響力を拡大する手段の１つであると主張。日本は戦後に米国の援助によって、急激な経済発展を遂げる一方、米国に頭が上がらない状況となったことを指摘し、日本が中国をはじめとする国々に、莫大な援助を実施したのは、「自国のイメージを高め、影響力を拡大するため」であると主張した。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）　サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2018-09-17 13:12

　中国の路地を歩いていると、時々身の危険を感じることがある。それは治安の悪さによるものではなく、ほとんど音のしない電動バイクが、突然背後からやって来て、通り過ぎていくからだ。中国メディア・東方網は１５日、「電動バイクはこんなに便利なのに、どうして日本で見かけることが少ないのか」とする記事を掲載した。

　記事は、「中国国内の交通手段として、日常的に最も多く見かけるのが「電動バイク」だ。小さいボディながらスピードが出せ、値段も安く、使用コストも低い。特に、大中都市でエンジンバイクの乗り入れ禁止が相次いだことで、電動バイクは完全に従来のエンジンバイクの地位を乗っ取った。今や昼夜問わず、どこでも電動バイクが疾走する、光景を見るようになった」と紹介した。

　そのうえで、「どうしてこんなに小さくて便利な乗り物が、ただでさえ国土が狭い日本で滅多に見られないのだろうか」と疑問を提起。「日本は工業大国で、さまざな製品で世界のトップに立っている。なかでもバイク業界は極めて発展しており、ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキといった有名な４大メーカーを輩出している」とし、エンジンバイクの技術が成熟していることから、電動バイクのニーズがあまり強くないとの見解を示した。

　また、「重要なのは、日本では世界的都市の東京でも、エンジンバイクを禁止していないことだ」と指摘。エンジンバイクは、電動バイクよりも航続距離が長く、使用コストもそこまで変わらない一方、電動バイクはバッテリーの寿命が短く、交換費用もかかること挙げ、「わざわざ電動バイクに換えようなどという、奇特な人はいないのだ」としている。

　１人、もしくは、２人乗りのエンジンバイクは、よほどの高排気量でなければ、自動車よりもはるかに燃費が良く、「電動化」のメリットとはなりにくい。逆に、記事が指摘するように航続距離が短いことで、充電の手間が給油より増えてしまうことがネックになる。日本が不思議なのではなく、エンジンバイクの締め出しによって、人為的に電動バイクを普及させた、中国の状況の方が特殊なのだろう。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　　　　　　2018-09-16 22:12

　中国メディア・東方網は１４日、台風２１号で損傷した、関西国際空港の連絡橋の、橋げた部分をクレーンで吊り上げて撤去した作業について、台湾のネットユーザーから、「すごすぎる」との声が出たと報じた。

　記事は、「関西地方を先日襲った台風により、関西国際空港と市街を唯一繋ぐ連絡橋に、不幸にも大阪湾に停泊していた、タンカー『宝運丸』が高潮の影響を受けて衝突した。修復には１カ月の時間がかかるとされていたが、日本のエンジニアの『修復計画』により、より早く完成する可能性がある」と紹介した。

　そのうえで、衝突の衝撃により５０センチずれた長さ１８８メートル、重さ２１６０トンに及ぶ損傷個所の修復作業が、衝突事故発生から２日後には、すでに修復計画に着手していたと説明。そして、１２日に行われた損傷個所の撤去作業について、「建設会社のクレーン船が海上から損傷個所だけを吊り上げ、修理のために工場に運んだ」とし、巨大クレーン船で橋桁を持ち上げる写真を掲載した。

　そして、撤去作業の様子を見た台湾のネットユーザーから、「日本すごいな」「こんなふうに撤去、修復ができるなんて思ってもみなかった」「もともと設計段階で、こういうふうに部分的に吊り上げられるように、してあったのだろうか」など、驚きと賞賛の声が寄せらえたと伝えている。

　橋げたの撤去は破損部分を２つに分け、１２日から１４日にかけて行われた。撤去により鉄道橋部分の検査と補修作業が進み、２１日には鉄道運行を再開できる可能性だという。一方、道路の復旧にはかなり時間がかかる見込みだ。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） 　　　　サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018-09-17 05:12

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国メディア・鳳凰網は２日、「中国の軍艦にいつも『日本国旗』が掛かっているのはなぜか」とする記事を掲載した。

　記事は、先日中国初の国産空母が大連の造船所を離れて２度目の試験航行を行ったことを紹介。「多くの人が注目したのが、空母のマストに中国の国旗以外に様々な色の旗が掲げられており、そのうち１つが日本国旗の日の丸にとても良く似ていたということだ。中国軍艦が　『日本国旗』を掲げることについて、多くの人が不可解に思ったようである」と紹介した。

　そのうえで、空母上に掲げられていた「日本国旗」は、実は船舶信号旗であると指摘。「通信技術が発達していなかった時代、海上を航行する船は各種の旗で情報を伝えていた。信号旗は全部で４０枚あり、それぞれ異なる形状、デザインからなっていて、アルファベットの文字や数字を示す。多くの人が『日本国旗』と思った旗は、アラビア数字の『１』を示す信号旗だったのだ」と解説している。

　また、信号旗は艦船の状態を知らせるという本来の役割のほかに、重大なセレモニーが行われる際に、船首から船尾にかけてたくさんの旗を掲げて敬意を示すと紹介。「その際、セレモニーに関係する国の旗がある信号旗と似ている場合は、その旗は用いられない。例えば、中国の軍艦が日本を訪れた時には、アラビア数字の『１』を示す信号旗は掲示しないということになる」と伝えた。

　記事はさらに、ハイテクの普及が進む昨今において信号旗本来の役割は低下しつつ、装飾や外国の要人を迎えるためのツールの要素が強くなっていると説明。しかし、無線使用ができない状態、通信系統が破壊された場合は依然として重要な通信手段として活躍するとしている。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーチナ　　　　　2018-09-04 13:12