弄りの原点回帰　ｽﾋﾟｰｶｰ交換STE-G170S　ﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱ後編

前編の続きです。

ﾊﾞｯﾌﾙ付属のｲﾝﾀｰﾅﾙ･ﾚﾝﾁﾝｸﾞ･ﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄでﾄﾞｱ鉄板に締結します。
ｾﾙﾌﾛｯｸ･ﾅｯﾄである点とﾊﾞｯﾌﾙが柔らかいMDF板(シナ板??‐本当??)である事より馬鹿ﾄﾙｸにならない様に注意します。
3箇所に均等にﾄﾙｸがかかる様に順次締めて行きますがﾌﾗﾝｼﾞ廻りの歪みを注視しながら締結しました。
(割れるまでﾄﾙｸ感無く締まって行きますヨ)

尚、この時にｽﾍﾟｰｻｰを加味する事をお忘れ無き様に↓(6以降を参照下さい)

http://minkara.carview.co.jp/userid/1528864/car/1128135/3174401/note.aspx

ｽﾋﾟｰｶｰ裏にもｼｰﾘﾝｸﾞ･ｽﾎﾟﾝｼﾞを貼付けます。
純正に準じｳｫ-ﾀｰﾌﾟﾙｰﾌ･ﾘﾝｸﾞを付けたかったのですが、背圧反響の影響有無が不明であった為、今回は断念しました。
ｽﾋﾟｰｶｰ端子も＋、－それぞれ2本あり(1対はここからﾈｯﾄﾜｰｸを分岐する場合使用)、未使用側に防錆処置をしたい所です。
今後の宿題にしたいと思います(と言って忘れるだろうな)

ﾊﾞｯﾌﾙにSTE-G170Sを締結します。
最初にｽﾋﾟｰｶｰ端子2本を接続し、端子側が下(底)になる様に穴位置を決めます。
私はキット付属のﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ･ﾋﾞｽからM4ｲﾝﾀｰﾅﾙ･ﾚﾝﾁﾝｸﾞ･ﾎﾞﾙﾄに変更した為、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ﾜｯｼｬｰを仲介しｱｰﾚﾝﾚﾝﾁで締め上げました(ﾊｲﾝﾃﾝｼｮﾝ･ﾎﾞﾙﾄとして機能してくれている事を切に願います)

変換ﾊｰﾈｽのﾊｳｼﾞﾝｸﾞがﾊﾞｯﾌﾙ側面に干渉しがちになる為、絶妙に余ったｼｰﾘﾝｸﾞ･ｽﾎﾟﾝｼﾞの破片を貼付け異音防止ｸｯｼｮﾝとしました。

外観美しいじゃぁ～ないかっ！！

と悦に入りながら、ココで音出ししてみます。

目から鱗デス・・・
助手席のみ施工、運転席側はまだ純正状態ですが、その差歴然デス、感動デス。

さすが出力音圧レベル92dbです(後で知ったけどDDより1db多いんだゼ)

入門版ﾄﾚｰﾄﾞｵﾝ･ｽﾋﾟｰｶｰなんて純正と大差無いかも、と不安もありましたが杞憂でした。

STE-G170Sにおいては、ちゃんと(聴覚鈍感な私でも)判りました。
純正とは圧倒的な音質差です。
こう言うﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟ過程が体感出来るのもDIYの醍醐味かもしれません‐と言えば大げさか。

気を良くしてコマを進めます。
一応ﾊﾞｯﾌﾙとドア鉄板の間にｱﾙﾐ･ﾃｰﾌﾟのｼｰﾘﾝｸﾞでダメ押し。
余ったﾚｱﾙｼﾙﾄを細分してｽﾋﾟｰｶｰ廻りに配置してみました。
(※コレは我に返って運転席側はやってません、ﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙ･ﾌﾞﾛｸﾞで素人が根拠無く制振材を貼りまくって破綻させる-に思い当った為。
尚、このような詰めの作業は実際に音を出してするのが正攻法だそうです。自宅駐車場ではちょっと近所の目が気になって出来ませんでした。)

総仕上げで『アフロ』にします。
ﾐｭｰｼﾞｯｸはアフロです、ｻﾀﾃﾞｰﾅｲﾄﾌｨｰﾊﾞｰです、ｼﾞｮﾝ･ﾄﾗﾎﾞﾙﾀです、ﾌﾞﾗｻﾞｰｿｳﾙです。
ｴｰﾓﾝさんのITEM No.2179　防音ﾃｰﾌﾟ
このアフロっぷりはﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙも絶賛です。

ｽﾋﾟｰｶｰｺｰﾝの振動(音)をドア内装内部へ逃げ漏らさず、車内のみへ伝播させる配慮が重要なんだそうです。

ドア内装を復旧して助手席側作業終了。

手順慣れした(記録撮影もしない)運転席側は40分程で完成しました。

結論-
STE-G170Sは費用対効果高いｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ･ｽﾋﾟｰｶｰだと感じてます。
また必要最小限と試した制振、吸遮音処理は私的には正解だったと結論します。

あくまでも純正ｽﾋﾟｰｶｰとの対比ではありますが総額1.7諭吉程でここまで音響が変わるのはﾊﾞﾘｭｰだったと思いますし考察から結果まで楽しくTRY出来ました。

さて困った事はショボさが歴然とした後部座席を救済したくなって来た点です。
運転席に座っている限りまったく問題無いけれど、音楽かけっぱなしで後席に座ってみるとその差歴然っ！！

神様が次に降臨したら何をなすべきか-私は知ってしまいました・・・

続く・・・財力は今日現在ありません・・・


※6/5追記‐“神”降臨で無事リア・スピーカー装着しました。