本気でクラウンに

今回入れ替える、MAQS ID65 H180mm 22KとBLITZ DAMPER ZZ-R BBの16K


電車のバネ級の22K


ちなみにBLITZ STDは8K,BBが16K


お約束、スラストベアリング＆スラストワッシャを組みます

エヌティーエヌ(NTN) ／ AXK1113

予算上、下部だけに使います


スラストベアリングで模擬的にばね下重量が分割されるのと、捻じり荷重を逃がし、本来のバネレート以上の定数にはならない事、小入力でのしなやかさが絶品です。


ちょい下げの設定


ほぼ水平かな


ダンパーはリヤーを締め上げます


前回、怪しいと感じたダイレクトイングニッションを1本取り替えました


完成インプレッション
大きなギャップは背筋にくるのと、その後のおつりはやはり強烈ですが、普通の路面では、直安が別物の安定感。
10本程コーナーを攻めましたが、DIREZZA ZⅢ　F:245　R275　を限界付近まで使えます。
え！アーム類の柔なブッシュや動くメンバーや手ごたえの無いステアリングでは攻められないはず？
リヤーのみ高レートスプリングに変更しただけで、劇変しました。
各純正パーツのせいにしてただけで、補強や足の変更なしでもクラウンは峠のエントリー可能ですね。

嬉しくてワコーズ VAC バリアスコートでお化粧してあげました。


う！進化しているバリアスコート　劇ピカです。

次回はフロントブッシュの打ち替え予定です。