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放置していましたが、最終仕上げに


近所の峠での挙動は弱オーバー、フロントのロールセンターアダプターで自然についた適度なキャンパーでフロントのグリップは格段に上がった、今まで鳴いていたコーナーもグリップを感じながら横高Ｇを感じられる、この域はフルバケでないといけない域、フロントが鳴き始めるとリヤーが少しブレークする、リヤーのバッテリーの重みが原因か、でも基本的な動きは安全方向で今までのチューニングに間違いはなかった。

フロントブッシュ交換、ボディー補強、サイドスリップ調整で、もはやクラウンの乗り味でない事、ステアリングレスポンス向上、路面の質まで伝わるシャーシ、デリケートになった直進性、良くも悪くもスポーツクラウン完成。

最終仕上げ
サスのプロリード見直し




40kのバネもしなやかなので10～30Ｋのプロリードをかけます、こんな時ヘルパーがあればセッティングの幅が広がります。

車高調整

フロントを15mm上げます。
少し横グリップの限界を落とします。


ハブボルト打ち替え
ハブアッセン交換の予定でしたが、在庫なしでハブ部の錆を落とし、錆止めをし10mmスペーサーを入れます。







リヤーはハブ付き５mmスペーサーを入れます。


ホイールナット交換

高くて手が出せなかったのですが、今回はおごります。

これでホイール出ずらはリヤーが0.7mm出ており、ほぼ前後面になります。

サイドスリップ再調整

いつもの大谷モータースにて
３０分インに振りました。

いいクラウンの仕上がりです。