Nishino Racingのブログ一覧

下から見上げたエキマニです。 トライアル製 等長4in2-1ステンレス集合です。 音もさる事、美しさも挽品です。 ε=ε=ε=ε=ε= ━( ^O^)━ ｸ～ｵ～ﾝ
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前回交換したプラグの効果が体感出来たので報告します。 ハイエース純正はデンソー製イリジュームプラグでおそらく10万キロ程度無交換で使えるはずですが、B&M NEW VOLTを使うとプラグの消耗が早くなり、特に細い電極のプラチナプラグやイリジュームだと本来の強力なスパークが得られにくくなります。 ...
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磨きといっても車ではありません。 爪です。 このところの重作業続きで手も爪もボロボロでしたので、フラッシュシャイニングブロックで爪を徹底的に磨きました。 前回はマネキュアでしたが今回は磨きでピカピカにしました。 それにしても汚い手ですね。 コレで変なおじさんに戻れます。
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午前中楽しくて走り廻っていました。 とにかくブレーキが強烈に効き、楽しくて笑いが出ました。 補強したストラットバーのおかげで強烈なブレーキングでも安定した姿勢でペダルを深く踏む事ができ、フルバケでなければ腰がハンドル迄滑るほどの強烈さです。 走りのスペックは想像以上でした。
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Projectμ FORGED SPORTS 4Pistons×4PadsブレーキKITを組みました。 狙い通りの効き、コントロール性で耐久性も期待できそうです。 280mmローターから332mm（古い言い回しだとスープラ ローターやR33 ローター）です。 夢ではありません自分で組みました ...
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チタントーションボルトを装着してみました。 ボルトには焼き付き防止にアンチシーズ スティクを使いいつまでもネジをいためない様にします。 長さはジャストで車高の調整範囲のボルトの残りしろもピッタリです。 ここは、業界一プレミアム！
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トーションボルト用にチタン ボルトを用意しました。 DIY＝自己満足
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Project μローター＆キャリパーKITの御開帳です。 プロ μらしくステッカーの一枚も付いてなく、取付説明書すらありません。 The MEN
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ATFも底抜きで交換しました。 使ったOILは日産純正 日産マチックフルードＤで全量の半分を底抜きで交換できました。コレを半年か1年ごとに行なえば、常に新鮮なATFを保てるでしょう。 循環式の交換は高くつきますし。 トヨタ社に日産純正の血を。
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プラハンの交換用先端部をバンブラバーに使ってみました。 トンカチ　バンブ
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