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35GT-Rでビビった、0-100㎞/h 3秒フラットを誰でも実現できるローンチコントロール。
F1の世界だけじゃなく、クラッチコントロールは必用でしたが、チューニング四輪ではメジャーでしたね。

二輪ではドラッグ専用車には必須装備であったようです。
そして、アプリリアRSV4 FACTORY APRC のトラクションコントロール、ウイリーコントロール、ローンチコントロール、クイックシフトの電子制御フル装備。

現在08R1にはダイノジェット社製のパワーコマンダー３を使い燃調はもとより、クイックシフターを使っていますが、イグニッションモジュールがあればローンチコントロールが使えるようになりますが、かなり高価な品でこれにインストール費、セッティング費を見ると現実化は無理かと考えてもいましたが、チューニング四輪系パーツや二輪ドラッグ系パーツを見ていましたがDYNATEK ダイナレブリミッター DRL300で実現できそうなので、オーダーしました。



構想では設定レブで点火オフでレブキープ、クラッチを放すとレブ制御オフと簡単な構成。
設定レブでは点火が消えるので強烈なバックファイヤー音。
春の工作はこれから！。

08CBR1000RR編

Heal-Tech GIPro -X シフトインジケータ＆Dynojet Quick shifter+Pomer Commander LCD Displayで、ＹＺＦ-Ｒ１がオモチャになりました。街乗りでも楽しいです。

Dual Exhaust FIRE Kit

R1で火を噴きます。

即決落札：54ドル95セント（4,273円）が現実的ですね。

編集する 2011年08月28日17:24

一週間以上前に決済した、アメリカ通販品、2品がいまだにアメリカ国内を飛び回っています。

一品は飛行機を三度も乗継中で、もう一品はかカリフォルニア内をうろうろしています。

待つのも、海外通販の楽しみか。

Ｒ１のオイルクーラー取付時、本体取付完了し、オイルブロックも合う事を確認し、炎天下のアパートでの作業に限界を感じ、後はバイク屋さんに任せる事にしました。

が、オイルブロックのバンジョーボルトがエンジン部に当たって解かないとの事で、アールズホースなどのフィティングを頼み、未完成のまま納車されました。

現物を見てひらめいたには、過去に特注で足回りのブッシュを作ってくれる所がある事。
足回りではウレタンブッシュでいいのですが、ウレタンは常温使用が前提なので今回は、耐熱耐油性のあるフッ素ゴムシート硬度80でオイルブロックスペーサーを作ってもらい、オイルクーラーを完成させました。

耐熱200℃、耐油、耐候性の高品位フッ素ゴム



四輪の経験が活かされましたね。

どうです、オリジナルの足回りのブッシュなど製作、取付など楽しめますよ。

今回利用したお店はここ

キノクニ
http://www.kinokuni-e.com/

扶桑ゴム産業
http://gomu.jp/

プレスト
http://ww31.tiki.ne.jp/~presto/sale/sale/ur_bs.htm

ＳＤＭ
http://www10.ocn.ne.jp/~sdm/kaihatuparts_oubo.htm