Nishino Racingのブログ一覧

前回行なったATF交換にメッセージが多かったので、おさらいします。

オイルパンから下抜きし、新油が4L入ったので全容量（8.3L)の約半分は新油が混ったことになります。

循環式だと20L近くの新しいATFを使い新油に入れ替えますが、もちろん費用もかさみます。

下抜きで年一回程度行なっていけば元のATFは1/2、1/4、1/8と新鮮な状態を保てるでしょう。

本体トヨタ純正 オートフルードタイプT-IVで純正OILでも高性能の物です。

が、今回使ったのは日産純正 日産マチックフルードDで微妙にトヨタ純正より固く、適用車種の広いこのATFを引っぱり出しました。

交換後のフーィリングはダイレクト感がましたかなと言うぐらいで大きな変化はありません。

トヨタ車に日産の血を。

湾岸長島PAミーティングに行って来ました。

ここでも180オーバー、リミッター当たりです。

集ったハイエースは約70台

楽しい！ミーティングでした。


オヤジも出没するハイエースOFF会

午前中楽しくて走り廻っていました。

とにかくブレーキが強烈に効き、楽しくて笑いが出ました。

補強したストラットバーのおかげで強烈なブレーキングでも安定した姿勢でペダルを深く踏む事ができ、フルバケでなければ腰がハンドル迄滑るほどの強烈さです。

走りのスペックは想像以上でした。

チタントーションボルトを装着してみました。

ボルトには焼き付き防止にアンチシーズ スティクを使いいつまでもネジをいためない様にします。

長さはジャストで車高の調整範囲のボルトの残りしろもピッタリです。


ここは、業界一プレミアム！

KBEEのプロリードをほぼ０迄落としました。
今までは、手で回せる限界までプロリードかけていましたが、ショックブラケット移設で車高が指二本分上がったので、KBEEのプロリードを抜きトーションで調整してみます。