Nishino Racingのブログ一覧

一部競技車両で行われるカーボンFRPによるフロアー補強をいづれやってみたいのです。

試しに、カーボンマットと樹脂をフロアー1/4程度分購入しまし、カーボンインテークパイプを製作してみましたが、フロアー補強となると乾燥期間を考慮すると最低でも延べ十日間、休日のみの作業で２ヶ月車が使えなくなります。
ちょと現状では難しい作業ですがいずれ施工してみたいと構想中です。

材料
・ガラスマット、カーボンマット
・樹脂（強度のあるエポキシ樹脂）
　費用：\40,000-

Snap-on製ボルトグリップ、プーラーSETです。

ステアリング交換に使用しましたが、当時高級ステアリングが十分買える高価なツールでした。

ちなみに、ステアリングは中古の33GT-Rです。

先日、リヤーショック交換後はじめて片道2時間程の走行をしましたが、ショックが硬いにもかかわらず非常に乗り心地が良く小さなギャップではしなやかにサスが動いているのが感じられました。

秘訣は数年前に行った１Ｇ状態でのアームブッシュ再締め付け効いています。
これは、通常の車高状態でアームブッシュボルトを一度緩め再度締め直す工法です、ダウンサスなどで車高が変化しブッシュにストレスがかかっているのを開放してやる事でブッシュが多いマルチリンクのサスがしなやかに動いてくれます。

アライメントが動いてしまうのが注意点ですが　お勧め裏技です。

プラグ交換完了です。

アース側電極位置を排気側に向けるため、トルクレンチを使用し20～30N･mの範囲で調整します。

やはり、トルクレンチを使用すると簡単な整備も儀式に変わります。

通常プラグ選択は純正プラグ熱価は＃６で、これを＃７を選択します。
使用するプラグは従来のレーシングプラグか、イリジューム系の高熱価タイプを選択します、実際プラグメーカーの車種別選択もそれらを指定していますが、純正プラグはPFR6G-11（NGK）であり品番末尾の11は1.1mmギャップを意味しています。

このプラグをレーシングプラグやイリジューム系の高熱価タイプを選択した場合プラグギャップは0.8mm～0.6mmになってしまいます、一部プラグメーカーはギャップが狭くてもスパークは強いとPRされていますがイングニッション系を強化していた場合、効果は生かせません、私が使用しているハイボルト点火強化19Vイングニッション回路もその一つです。

そこで、DENSO＆NGKの品番表とにらめっこし発見しました、イリジウムで＃７そして1.1mmギャップ製品を、さすが、NGK

今回使用するプラグはNGKイリジウムMAX BKR7EIX-11PS 品番末尾の11
は1.1mmギャップ製品です。

体感しにくい点火系チューンですが、これで19Vイングニッション回路も生かせるでしょう、明日交換し様子を見たいと思います。