Nishino Racingのブログ一覧

NOSのガソリン分岐にEARL'S ホース＆フィッティングを使っていますが、エンジンパイプ側が走行中スッポリ抜けました。
この部分はEARL'Sチューブメイトを使っているのですが専用アルミパイプと若干の径の違いから抜けたのでしょう。

対策は内部ゴムをガソリンホースをカットし入替え、念のためLOCTITE 51031を塗りこみました。

実はこのLOCTITEは一昔シビックレースが盛んな頃ポルシェのLOCTITEと呼ばれ圧縮比を上げる為、純正ヘッドガスケットを使わずこのシール材を使ったと言う秘伝のシール材です。

しかしホースが抜けたのが駐車場を出てすぐで路肩の広い部分で幸いしました。

トラブルとの付き合いこそチューンドカーとの接しかたです。

納車が９月でしたが今日は初めて洗車しました。

大きなハイエースですが洗車は平面がない分簡単でした。

三ヶ月放置していたボディーですがコーティングのおかげで簡単に汚れは落ちました。

更にフロントの車高を下げた為、フロントタイヤのキャンパー（ハの字）が強く付きローテーションをしたタイヤも内減りがひどく今回、キャンパーをほぼゼロ迄調整しました。

キャンパー調整はロアーアームの取付部が偏芯ボルトで調整幅が広く鬼キャンも可能な位調整できます。
ハの字補正はロアーアームを縮める方向にボルトを回します。

ここで、嬉しい誤算が発生しました。
今まで柔らかく感じていたKBEEフロント車高調がレバー比の関係で固く感じる様になりました。
この乗り味は良いかもです。

キャンパー変更するとトーインが強くアウトになるのでタイロッドを縮めほぼゼロ迄補正します。
補正はかなり大きく10円玉３枚分タイロッドを縮めました。

奥が深く楽しいハイエースの足回りです。

タイヤローテーション＆ホイール清掃＆フロント車高調整をしました。
車高はフェンダー間指3/4程度で完全に一本は入りません。
近所の悪路を走って見ましたがフェンダータッチやバウンド底突きも無さそうでした。
これ以上は現実下げられないかと思います。

フロントフェンダーのミミをサンダーでカットしました。
現在クリアランスは指二本ですが、目標指一本迄下げてみますが、タイヤ外形が大きい225/55R17なのでそこまで落としても最低地上高は保たれるでしょう。

ますます低く、ハイエース。