Nishino Racingのブログ一覧

伊勢路の帰りの私の運転席です。

3/4は家内の運転で私は車内で遊んでいましたが1/4だけ私がハイウェイを運転しました。
車はやはり前車ナローS-GLとは別物でトルクフルなエンジンと1,900mmを越える車幅による安定感と強化してもまだ柔らかい足回りと非常に快適です。

精度が高く適切な案内をするナビ、良い音のオーディオと十分な装備も充実しており、フルバケのレカロも快適で少し高めのポジションもミドルルーフで気になりません。

今の状態では前車の様に切れのある走りは出来ませんが、コレもハイエースワゴンとしては有りかなとも感じました。

また、遠くに行きたいと思える車です。

私、ヒムロックこと氷室 京介の隠れファンです。
何より、彼と私が同じ歳で強い刺激を受けています。

このDVDはKYOSUKE HIMURO TOUR 2007 IN THE MOODで購入した物ですが、家族と車に乗ると消されます。



ヒムロックの様に生きたいGUNBOYです。

発売当時から憧れのセダンだったAMG E55と並走できました。

ホントに全開で走るこの種の車は見たことなかったのですが、この方は踏んでくれました。

100ｋ程度の速度から全開走行で、セフィーロが止まっている様な加速です。
多分100ｋ～200程度まで加速していたでしょう。

スーパーチャージャー付 5.5L V8 476 ps 71.4 kg本物です。

セフィーロの車内に残った排ガス臭が印象的でした、セフィーロの3倍のガソリンをぶちまけて走る訳ですから。

やるやんけ、オッサン！

今夜のセフィーロでの走行で、リミッターに当りました。

たいした加速もしませんが、VQ独特の静かにスムーズにリミッター速度まで加速します。

大好きVQエンジン。

いつもの紀伊半島山岳越えルートで尾鷲の魚跳峡へ日帰りで遊びに行ってきました。

ルートはR169メインで低速から高速コーナーの連続する十分整備された道です。
早朝のドライブはほぼ全開で走りましたが、セフィーロの限界時の特性に当時のコマーシャルでの一言「この瞬間が日産車だね」がピタリの挙動を示しました。

まずコナー入り口でブレーキングを終えハンドルを切るとフロントタイヤが悲鳴を上げアンダーを感じます、その後ハンドルを切り足すとフロントタイヤの悲鳴が更に大きくなり、今度はリヤータイヤが軽くスライドを起こし車は四輪スライドを起こしらがらニュートラルステアーでコーナーを抜ける事が出来ます、並みのGTスポーツ車並の素晴らしい挙動です。

もちろん、私の施したボディー補強が効果を示しているのは明らかですが、当時の日産が限界時の車の挙動をテスト＆チューニングを重ねた結果でしょう。

流石、日産いい車を作っていましたね。

新品のLS2000が溶けました。

魚跳峡です。
大人も子供も河童になれる不思議な川です。
ちなみに私この橋から３度飛び込みました。