Nishino Racingのブログ一覧

bremboて、
書いてあります。
ゴールドです。
・・・・。

更にフロントの車高を下げた為、フロントタイヤのキャンパー（ハの字）が強く付きローテーションをしたタイヤも内減りがひどく今回、キャンパーをほぼゼロ迄調整しました。

キャンパー調整はロアーアームの取付部が偏芯ボルトで調整幅が広く鬼キャンも可能な位調整できます。
ハの字補正はロアーアームを縮める方向にボルトを回します。

ここで、嬉しい誤算が発生しました。
今まで柔らかく感じていたKBEEフロント車高調がレバー比の関係で固く感じる様になりました。
この乗り味は良いかもです。

キャンパー変更するとトーインが強くアウトになるのでタイロッドを縮めほぼゼロ迄補正します。
補正はかなり大きく10円玉３枚分タイロッドを縮めました。

奥が深く楽しいハイエースの足回りです。

予定位置にタンクを固定できました。

追って配管と電気系を行なっていきます。

もう少しで飛びますハイエース

タイヤローテーション＆ホイール清掃＆フロント車高調整をしました。
車高はフェンダー間指3/4程度で完全に一本は入りません。
近所の悪路を走って見ましたがフェンダータッチやバウンド底突きも無さそうでした。
これ以上は現実下げられないかと思います。

今朝、エンジンをかけBLITZ R-VIT DSの電圧を見ると12.1Vと低く昨日まで13V～14Vあったサブバッテリーの電圧が低いのです。

何でかな～？？。
正解は、サブバッテリー並列につないだ巨大コンデンサーとの間に循環電流が流れサブバッテリーが消耗していたのです。

対策はING ONでサブバッテリーと直結、ING OFFでサブバッテリーと切り離すリレーを追加しました。

予断を許さぬ自作電気工作