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ストラットバーにウレタンブッシュ取り付けました。

純正状態では強いブレーキングでは純正ブッシュのギャップが大きく、結果アライメント変化が大きく安定性が悪くブレーキングを残しながらのコナーリングではフェンダータッチまで起こしてしまう状態でした。

今回、純正ブッシュ部分のカラーを抜き純正ブッシュの凸部分をカットし、ブッシュ後部にウレタンブッシュを使いました。

峠を限界で走らなければ必要ないことですが、業界初の強化ブッシュの仕様に価値ありです。

特注オーダーのウレタンブッシュが到着しました。

待つ事、10日でしたが精度仕上げも良く取付が楽しみです。

スタビライザー エンドブラケットを作ってみました。

40mmのアングルに10mmの穴を明け、10mmボルト＆ナットで固定して完成です。

当初の位置から50mm外側にスタビライザーリンク支持点が移動しました。

ブッシュもウレタン製に替えました。

走行インプレは20％ほどスタビのレートが上がった様に感じほとんどノンロールで交差点をクリアーします。

特許出願中

現状のスタビブラケットにアングル（赤線）固定し（白）をOUT側に伸ばしそこにスタビリンク（黄色）を固定します。

アングルの安全を見て40mm程外側にスタビリンクを固定位置をずらします。
レバー比の関係でスタビのレートUPを目論んでいます。

お絵かき通りうまく作ってみましょう。

次にフロントサスのストラットブッシュを強化して見たいと思っています。

旧日産車で言うテンションロッドのピロ化同様にブレーキングに剛性感が現れ、矢のような直進性も得られるはずです。

パーツはオーダーしたので、どの程度リジット化するか思案中です。


これが成功すれば、ハイグリップタイヤも履きこなす事が出来るでしょう。

200系フロントサスのの弱点みつけたり。