燃料に関する考察と種明かし？

給油しましたですよ。
都合４０日目。

燃費、８．１ｋｍでした。
案外良かったのでは。

ちなみに、メーターの表示は、９．４でした。

前回の給油時は遠出だったので、１４．９ｋｍ走ってます。
そのときのメーターは、１８．４を指していたんですけどね。

９．４に対して８．１では１６％ほど悪い。
１８．４に対して１５では２３％ほど悪い。


種明かしらしきことをしてみましょうか。


実は、７月末に写真のものを導入していました。

「ＤＭＥ　Ｔｕｎｅ　ＴｙｐｅＭ」

サブコンです。

メーカーによると、１５～４０％のパワーアップが期待できると。。。
１７３ｐｓのＭ９Ｒが、２１８ｐｓになるとか？
２６％の馬力アップとしていますね。

トルクも。３６０Ｎｍが４２５Ｎｍになるとか。
１８％のトルクアップということですか。

Ｍ９Ｒの最大出力発生回転は３７５０ｒｐｍ
最大トルク発生回転は２０００ｒｐｍですね。

燃費に戻って見ましょうか。
今回の給油は２０００ｒｐｍ以下での使用がほとんど。
前回はほぼ２０００ｒｐｍ以上です。
こいつの６ＡＴは２０００ｒｐｍ以下だと高いギヤに上がらないから間違いないでしょう。

２０００ｒｐｍ以下で走ったら表示より１６％燃費が悪い。
２０００ｒｐｍ付近で１８％トルクが増えている。
高回転域使ったら表示より２３％悪い。
３７５０ｒｐｍ付近で２６％馬力が増えている。

燃費表示は、ＥＣＵが指令した燃料量で計算されているとしたら？
ＤＭＥ　Ｔｕｎｅ　ＴｙｐｅＭが１５～２５％の燃料を増量しているのではないか？

そんなにうまいこといかんでしょうけど・・・

ディーゼルの場合、燃料増量＝出力増加と言うような話も聞きます。
昔乗ってたテラノディーゼルは燃料増量で大きく変化しましたし。

まだ２ヶ月ですから、よくわかりませんけどね。


ああ、インプレッションもしておかなければ。。。


パワーフィーリングですが、低域では変化がわかりにくい。
が、３速で２２００ｒｐｍあたりから、４速で８０ｋｍ／ｈあたりからの加速は相当なものです。
ＰＮＴ３０よりフィーリング的には良いかもですね。

ただし、上記のように燃費も落ちますけどね。
もっともノーマル状態の時は踏みすぎで燃費も悪かったから似たようなものか？？？

ちなみに、スロットルコントローラとの同居は問題有りません。
現在はＳＰ４モードで運用中です。