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現行車はメルセデスＧＬＡ３５となりました。
なぜこれになったのか。

前車がボルボＶ４０、これなかなか気に入っていたのです。よく走るし壊れないし。しかし２回目の車検を終え、次の車両を検討始めました。
１０万キロも超えるし７年を区切りにしようと思いました。それを思ったのは、次の車を同様に７年乗ると２０３０年が見えてくること。２０３０年には純ガソリン車がなくなる様なことが言われていたこと。徐々にハイブリッド～電動化されていくのは明らか。
だがしかし。それでもガソリン車が良いのです。ハイパワーターボ＋４ＷＤ（以下略）で。そうなると、今しかない。ちょうどのタイミング。
すでにボルボは全車がＨＶ又はＢＥＶになっており、選択肢から外すことになりました。エクストレイルはｅＰｏｗｅｒになるし、日本製だとスバルのみ。そのスバルはなぜか低出力化・・・となると、また欧州車か。

欧州車ならばドイツ各社かイギリス車に条件に合うものがある。
ほぼ横並びのスペックと価格。そうなれば、選ぶのはもちろん。他を貶すではないけど、ボルボからのステップアップと考えても。

そこへ、レクサスＮＸのモデルチェンジが。２４００ｃｃと少々大きいですが、ターボ＋４ＷＤのＳＵＶと条件は合う。
当然比較対象になります。同時進行で検討を進め、あと一歩で契約、というところまでは行った。
ただ、どうにも今ひとつ自分のフィーリングに合わなかった。数値上の出力は大きいが、ＤＮＴ３１を手放す結果になった部分が解消できなかった。

そして結論に達した。


メルセデスベンツ　ＧＬＡ３５　ＡＭＧ　に決めた。


７年後を見越したとき、本当にガソリン車が無くなるのかはわからない。ただ、次のモデルチェンジではおそらくモーターが付く。それ以上に、７年後にはこんな高性能車はたぶん操れないだろう、ということも含めて。
入れ替え予定は２０２３年４月とした。発注したのは２０２１年の１２月で、予想納期的にもそんなもんだと言われていた。ちなみにＮＸも同じぐらいの見積だった。
しかし世間は半導体不足で納期はダダ遅れになっていた。ＮＸなど、来年に入るなんてとんでもない様な状況。

それなのになぜか半年ほど早く入荷することになったＧＬＡ。

いやまて、スタッドレスも用意せないかん。だから春希望だったのに。最悪Ｖ４０の車検を取ることも視野に入れたのに。
しかし円安でさらに値上げされることが決まりそう。すでに発注時点より値上がっているけども。
ということで、急遽納車となったのでした。お金の段取りには大変焦りましたけどね。。。
アイコンがにっこり顔のキャンバスになったのですが、奥様の車です。これも納車されたばかり。
ＧＬＡを来年として、同年に２台はちょっとしんどいね、ということで軽を早くしようとしたわけですが、昨今の状況で遅れてきたこと、そしてＧＬＡが早くなったこと。１ヶ月以内に２台納車になるってのは想定外。さらにスタッドレスも、と。

昨今の状況という意味で言えば、危惧される点があったわけです。ＧＬＡでもいくつかのデバイスが削除されるというお話しが。
結果的に、私のＧＬＡはパワーシート、リヤゲート、携帯充電器などは付いていました。３５／４５は大丈夫、という話もあったものの、ＡＭＧパフォーマンスシートを付けていなかったのでそこは不安点でした。実際にディーラーでも入ってこないとわからないとかで、他の店では３５でデバイス無しの例もあったとか（担当営業談）
半導体の問題はリアルに仕事の方で影響食らっていて、機能優先で納期延ばすか、納期優先で機能削除するかは応談としていますから同様っちゃ同様ですが・・・

やっと出来るようになったこと。
＊USBで音楽が聞けた。
＊カメラが自由に使えた。
＊トリップが出せた。
機能が多いのよ、この車。マニュアル読んでもよくわからず一週間。徐々に解読中です。
今日は温泉までドライブ。いつものルートで、東名阪〜名阪〜蝙蝠峠で「さるびの」へ。
さるびのは泉質もお気に入りですが、蝙蝠峠越えがお楽しみ。もう20年以上通ってます。インプレッサ時代からかな？
峠でのインプレですが、Sモードのマニュアルで走っての印象は案外マイルド。まあ奥様が一緒ですから控えめですが。V40の方がシャープかも？
奥様の評価は上々で安定感がよくて振り回されないのが良いと。

DCTは初めてでしたが、良いですね。市街地ではマニュアル車だと思って乗らないといかん感じだけど、パドル使って峠とか走るといい感じ。シフトダウンで3000回転超えるとブリッピングしてる感じ。また加速中のシフトアップの「ドン」という感じの感触もなかなか。

さて、温泉から帰ろうとしたら、一足先に出た車がなんとGLB35。



ドラレコからの切り出し。これより前のは残ってなかった。ドラレコはまた後日紹介します。
しかし雨の峠を連なって走るGLB35とGLA35。なかなかレアな状況ですね。あたかもメルセデスマガジンの企画の様なwww

まだ自分の車が写ってないぞと・・・

ここで紹介していたエクストレイルは２号機と呼んでいます。
それは、１号機があったからです。

あんまり昔のは除いて車両を並べてみますと、

日産　アベニールサリュー！　２０００ターボ　４ＷＤ
スバル　インプレッサＷＲＸ－ＳＴｉ　ＧＤＢ　２０００ターボ　４ＷＤ
日産　エクストレイルＧＴ　ＰＮＴ３０　２０００ターボ　４ＷＤ

と来て、

日産　エクストレイル２０ＧＴ　２０００ディーゼルターボ　４ＷＤ

となったわけです。
一部変な車もありますが、基本的に４ＷＤ、４気筒ターボってのが基本です。

「ハイパワーターボ＋４ＷＤ　その条件にあらずんば車にあらず　ｂｙ　須藤京一（イニＤ）」

であるからして。ヴィヴィオもそれに近かったり。
そして、次の車になったのが、

ＶＯＬＶ０　Ｖ４０クロスカントリーＴ５　ＭＢ５２０　２０００ターボ　４ＷＤ

となり、その後現行車の

ＭｅｒｃｅｄｅｓＢｅｎｚＧＬＡ３５　Ｈ２４７　２０００ターボ　４ＷＤ

となりました。
ＳＵＶが多いってのもあり（アベニールの前はテラノだったり）ます。今回もですね。

・・・そろそろ新車両のネタも出して行かんと・・・

永らく放置しており、すでに１０年が経ってしまいました。

なぜ突然復活したのか。

それは、新規車両を入手したため、いろいろ情報を探しているうちに「みんカラ」にたどり着いた、というわけです。
そういえば、ということでログインしてみたと。

ついでだからと新しい車両の情報を入れていこうとしていますが、どうもいまいちうまく進まん。
おいおい新しい車両の情報に切換えていくとして、つなぎでこれまでの経過をかいつまんで時間を稼ぎたいと思います（汗

一度車両情報を入れ替えかけたこともあり、新たにエクストレイルの愛車情報が公開されたのかな？
ということで「いいね」をいただいた方々には申し訳ありませんが、すでにエクストレイルは過去の車両になっています。
その後増車１台、入れ替えで１台にまとめて、つい先日現行車になりました。


まずはエクストレイルのその後、です。

エクストレイル２型、ＤＮＴ３１は都合４年と、過去イチ短い所有期間となってしまいました。
その理由は、とにかく当時は忙しく時間がなかったことでした。

ＤＮＴ３１はディーゼルです。
そのため、２週間ほど通勤オンリーで使うとＤＰＦ再生に入ってしまうという問題がありました。
深夜の駐車場で２０分もの間、高回転アイドリングになる・・・これが一番困ったこと。帰れない、周りに迷惑。

これは困った。ということで、１年ほどで通勤車両を入手することを決定。

通勤車両ですから、軽自動車が良いです。
古い住宅街から幹線道路へ信号無しで出る都合があるので、出足の良い車がいいです。
そこで探しましたよ、軽のスポーツ車を。

選んだのは、スバル・ヴィヴィオＲＸ－Ｒでした（！）
しかもＫＫ４のＡ型後期。
これはまたなかなかアレな車でしたが・・・詳しくは後ほど。

これにより、２台体制となったわけです。
主に休日用のディーゼルＳＵＶと主に通勤用の軽スポーツ。組み合わせとしてはベスト。

ヴィヴィオは出足鋭く、ＤＮＴ３１でもうひとつ問題になっていた出足（瞬間の飛び出し）の鈍さによる幹線への入りにくさがありません。
古すぎてエアコンが効かず、真夏はＤＮＴ３１のお世話になることが多かったですが。
それでも大半の通勤をこなしてくれたヴィヴィオのお陰があって、ＤＮＴ３１の走行距離は伸びない状態に。

そうして３年。ヴィヴィオの２回目の車検（私にとって）が来ました。
いろいろと金がかかる内容が出てきたので思案していたところ、奥様の
「もう良いんじゃない？」
の言葉で２台を一台にまとめることになりました。

その時点でエクストレイルＤＮＴ３１はちょうど４年。
走行距離はこれまた過去最短の４万キロ弱。

そうして、エクストレイルＤＮＴ３１とはお別れとなったのでした。


さて、次からは現行車を、というところですが、その前に過去の他車両をかいつまんで行きたいと思います。