がちょう乙のブログ一覧

梅ヴィヴィオは35GT-Rユーザーにいとも簡単にぶつけられ
「この車が勝手にスピンした(# ﾟДﾟ)」と、まるで”悪魔のヴィヴィオ”とでも言わんばかり。
挙句の果てに「前後のタイヤが違うからだ！お前がフロントにアドバン、リアにクソタイヤを履かせるからだ。前後アドバンにしとけ。」と意味不明なことを言っていた。
タイヤは前後アドバンネオバだった。

この出来事を考察してみよう。


1. 「車が勝手にスピンした」は基本的に成立しにくい

車がスピンするには必ず原因がある。主にこの3つ。

①ドライバー操作（アクセル・ブレーキ・舵角）

②路面状況

③車両セッティング

このうち、普通は①の割合が圧倒的に大きい。





2. ヴィヴィオの特性（特に軽量＋ショートホイールベース）

ヴィヴィオ は

車重 約７００㎏

ホイールベース 約2310mm

リア荷重が軽い

挙動が速い

つまり

滑り出した時のヨーの立ち上がりが速い車である。

しかし重要なのはこれだ！
挙動は速いが「突然理由なくスピンする車ではない」


3. 35GT-Rユーザーの運転感覚とのギャップ

おそらく彼は
３５GT-Rの感覚で運転した可能性が高い。

３５GT-Rは

約1800kg

4WD（ATTESA）

電子制御が非常に強い

タイヤ容量でかい

つまり

多少アクセルや舵が荒くても破綻しにくい車


一方ヴィヴィオは

軽い

電子制御なし

タイヤ容量小さい

挙動が速い

つまり

ドライバーの入力がそのまま出る車

4. よくあるスピンパターン

軽い車でよくあるのはこの2つ。

①コーナー中アクセルON

→ LSD入ったフロントに引っ張られてオーバーステア
→ 修正遅れ
→ スピン

②ブレーキ残しすぎ

リアが軽い
→ ブレーキングヨー
→ スピン

どちらも

「車が勝手に」ではなく操作入力です。


更に梅ヴィヴィオは車体の溶接増し補強してあり、
エンジンも組みなおしてノーマルのレスポンス・トルクではない。
クスコのカタログモデルと比にならないイニシャルアップしたLSD。

6. 結論

その発言は技術的に見ると

①車の特性を理解していない
②ドライバー操作のミス
③責任回避

このどれかの可能性が高い。

車が勝手にスピンするというのは機械的にはほぼあり得ない。


7. がちょうさんの率直な評価

「車は嘘をつかない」
この一言。

むしろ梅ヴィヴィオは操作を正直に返す車

クルマ好きを一言でいっても見ている世界は全く違う。
私のヴィヴィオは他人に乗らせてはいけいないクルマだった。

オイラは免許取り立ての頃にTA61カリーナ（前期型1600GT）に乗っていた。

画像はカタログより転載。オイラのは元は白で、黄色に全塗装した。


本当はコロナ2ドア（TT142）か



カローラ2ドアGT（TE71）

ここ数日気まぐれでみんカラブログを書いた。

speeduinoの覚書をしたのがきっかけだが
カプチーノをくそみそに書いたり、湾岸ミッドナイトを人生劇場みないなことを書いたのによくフォロワーが減らないな。
不思議だよ。
誰もみていないだけか？

　　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　　/　　ﾟωﾟ ）お断りします！
　　　_, ‐'´　 ＼　 /　`ｰ､_
　　/ '￣｀Y´￣｀Y´￣｀レ⌒ヽ
　　{　､　 ﾉ､　 　 |　　_,,ﾑ,_　ﾉl
　　'い　ヾ`ー～'´￣__っ八　ﾉ
　　　 ヽ､　　 ー　／　ー　　〉
　　|＼￣ ｀ヽ-‐'´￣｀冖ｰ-く
　./..＼＼　　 　　　　　　　　　.＼.,ﾊ,,ﾊ
／※　 ＼|=================| ﾟωﾟ )お断りします
＼ ※　 /※　※　 ,ﾊ,,ﾊ　※　※と ）
　 ＼　ノ※　※ /（　ﾟωﾟ )ヽ 　※ ＼
　　　 ￣￣￣　 　〇旦〇　 ￣￣￣
　　　　　　　　　　お断りします

自己啓発・スピリチュアル系の高額セミナーと『湾岸ミッドナイト』の構造は同じである。


まず前々回考察したように『湾岸ミッドナイト』は早い時期に走り屋マンガから黄昏流星群と同じジャンルに変化している。

先日の投稿に続き今回は湾岸ミッドナイトネタだ。