パワーステアリングって、ないほうがいい？

パワステ外してますよー。

漢（おとこ）ですね(ﾟoﾟ;

クルマの良し悪しって色々ありますね。
同じフレームの車体でも、貨物アルトはパワステ無しで正解だと思うし、
（インプレッサのスペックＣのツモリだったり？峠の下りならフロントタイヤのシビアなコントロールがキモになるので、パワステレスでのロードインフォメーションの得やすさで、パワー不足でも戦える♪もっとも？パワーとグリップを稼いだクルマは、その場しのぎでクルマが速くなりますが…）
ｉｅワークスとか町乗りならパワステ付き。
走るならパワステレス。
ＬＳＤ組んだツインカム・ワークスならパワステ要るし!?でもドリフト禁止？

ＷＲＣでプジョー３０７に乗ってたトミさんはパワステ故障で、疲労困憊。散々な結果になったり!?
『もう、このクルマにはウンザリだ!!』

実は、この記事はパワステについて、いくら考えがえても、考えがまとまらずに取敢えず書いてみました。

文字にしてみたら、何かわかるかなと思ったのです。

皆さんから、コメントを頂いて少しづつまとまってきた気がします。

プジョーでパワステが壊れて、散々だといっていたのはジル・パニッイだったような気が・・？>゜))))彡

歳を重ねて、当方は「ヤワ」になってしまいました。
ＰＳのない車、ＡＴでない車、ＡＣの壊れた車、もう乗りきらないと思います。
（総合的な体力低下）

購入時、コペンもＭＴ５速があったのですがＡＴを選択。
その買ったコペンはＡＣの効きが悪いとクレーム修理。
ＰＳは、珍しく、コペンの場合は、まだエンジンに負担のかかる油圧。
（電動ＰＳも最近はタッチが良いですね、でも油圧の方が…）

二昔それ以上昔の車って、ほんとに走る為の車でした。快適性や安全性はどこに？
２７トレノが、フロント・ディスク・ブレーキになったのは良かったのですが、ブースター無し。
ブレーキ踏んだとたん「加速」している感じでした。
踏んだけど…これって、止まらなくても良いの？設計ミス？

ＴＡ４？５系でしたか？カリーナＧＴ（確かＥＦＩの２ＴＧ）は５速ＭＴ、ＰＳ無し。
ハンドル壊れてるぅ～って思いましたが、飛ばすと、結構面白い。
でも、大きいタイヤ履かせての「すえ切り」は…ハンドル壊れてるぅ～

そうそうホンダＳ２０００のＰＳは、ある一定速度超過でダイレクト・レシオになるって噂は本当なのですか？乗ってみたい…
あっホンダビートはＰＳ無しだったと思います。あの時代でＰＳ無しは珍しいですよね。軽ですけど…

とにかく、昔の車は面白かった…

やはり、年齢によっても乗る車は変わってくと思います。

私も２０代の頃に乗っていた、ＡＥ８６はＧＴＶですのでＡ／Ｃ以外何も付いていませんでした。
そのＡ／Ｃ取り払いましたし、内装もひっぺがしフルバケを付けて、ＴＲＤのフルブッシュを入れていました。
今、あの８６に乗れと言われたどうでしょう。
乗れるかもしれませんし、乗れないかもしれません。
でも、あと１０年たったら、絶対に乗りたいとは思わないと思います。

だから体力のあるうちに、ロードスターをあの８６みたいにしてみたいという思いから、この記事を書いてみました。

私は・・・PSを外したい派です。
快適性より、操作感を取りたい！
と、言うのもありますが、PSのオイル漏れ、コレが私がPSを外したい原因です。
(シール類は安価ですが、PSのホースは高額ですし・・・)
vivioのSC車特有の悩みなのかも知れませんが、ブーストアップ時のPSの耐久性も心配です・・・(汗

でも、PSのアシストに違和感を感じないので、残せる物なら残したい。これまた本音です。

コメント、ありがとうございます。

確かに、オイル漏れは問題ですね(^_^;)

あと、夏場に激しく走ると、オイルが噴出してくるのも・・・・<+ ))><<。

フィール云々よりトラブルの芽は摘みたいですね。

アルトワークスRSXはノンパワステで乗ってましたが、右手を柔道で痛めた時は死ぬかと思いました。（−＿−；）
乗り換えたロド君はVスペだったので、最初ハンドルの軽さにビビりましたが、すぐ慣れましたっけ。(￣▽￣)

ハイパワーのＦＦ車のノンパワステは答えますね。