タイプRが出て以降・・・(￣▽￣;)

こんばんは

自分の名前があってビックリしました！

クルマ遊びの醍醐味の一つは、自分の大好きなクルマを理想の状態に仕上げるプロセスを楽しむことだと思います。
理想のロードスターいいじゃないですか☆

ただ、これはあくまでひとつの楽しみかたであって、メーカーで仕上げ済みのオーテックverもtypeRもひとつの楽しみ方であると思います。

楽しみ方は色々
だからクルマは面白い！

酒を飲んで訳分からない書いてます(すいません)

では、良いお年を！！

こんばんは！

勝手に転載させていただきました(*´▽｀*)

そうなんですよね！
答えは1つじゃないんです。

では、来年もよろしくお願いします(∩´∀｀＠)⊃

あけましておめでとうございます。

昨年暮れにこの記事を読ませて頂きました。
自分も98年の時にインテRを買うか、アルファ145にするか大いに悩みました。
なんたってタイプRのエンジンはメーカー量産車のNAでリッター110PSが衝撃でした。

昔はNAでリッター100PS超えるのはレーシングエンジン以外にゃありえませんでした。
2T-G改1750にボアアップしたレース仕様でも180PS（たぶんJIS）、
日産のS20のハコスカGTRが240PS（たぶんJIS）位だったと記憶してます。
TRDとか日産ワークスチューンの低回転じゃスカスカでトップエンドしか使えないエンジンでこの程度ですから、タイプRのエンジンにゃホントにタマゲました。
実用性も兼ね備えたレースチューンエンジンを量産車に搭載ってホンダはスゲェって思いました。

最後まで悩んでたけど、工作は雑だし、でんでん速くもない、デザイン優先の感性と手工業のイタリア車と、完璧な仕事とハイスペックなタイプRのホンダを天秤にかけて、インチキなイタ車を買ってしまうワタシ。
結局はスペックじゃなくて感性でチョイスしたワケで、別に間違ってなかったと思ってます。

自分も、NAのロードスターにゃ非常に興味があります。
4A-Gのハチロクとかはもうクラッシックカーですから、実用に耐えうる最軽量の国産FR車はロードスターだけだと思います。
NAハイチューンのロードスターは魅力的です。

注目してますので、頑張ってください。

明けましておめでとうございます。

市販車で、あれだけの馬力が出せるようになったのは、VTEC等の可変機構とECUの進歩が大きいと思います。

スッペクではなくて、感性でチョイスですか！(*ﾟ▽ﾟ*)
私も、それが大切だとおもいますね。

注目していただけるとは、光栄のみぎりです(*´▽｀*)。

私になりに、やっていきますので、楽しんでいただければ幸いです(*≧∀≦*)

カローラFXにぶち抜かれるNA6CE、音だけは素敵でした。(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
やはりNAロドはタコ足で化けますね。
速さは足りなさ過ぎですが、気持ちだけは盛り上がるという。ヽ(゜ー゜;)ノ

がちょうさんのように内部にまで手を入れたら、もっと楽しいのでしょうね。
レポ楽しみにしてます。ヾ( ´ー｀)ﾉ

B6-ZEは、手を入れれば化けると思います。