ポルシェターボを思ふ

こんばんは、当時の為替レートが今の倍以上なので、特にマルクは高かったので特別高いとは、言えないのではないでしょうか。円の価値が低かった。
９３０ターボの登場は、メインの北米市場にフェアレディZが登場したからだと思います。安価で高性能、優れたデザイン、少しだけモディファイすれば、９１１Sより速い。当時の円の価値が今の半分ぐらいですから、バリューフォーマネーで勝負にならない。圧倒的な性能で付加価値を付けるしかなかったのだと思います。９９３以降のモンスターマシン化もR32GT-Rショックが大きかったと思います

おはようございます。

為替レートのこともあったし、当時はまで輸入車の関税が高ったのもあると思います。

なるほど！
北米市場での”Ｚ　ＣＡＲ”の大ヒットの影響というのもありますね。

確かにＲ３２以降は、ポルシェに限らず欧州メーカーもモンスターマシンを発売するようになりましｔね

福野さんの本、私も持ってますが明石の家に置きっぱで、今は内容を確認することはできないですが、と断わった上での話ですが…

930ターボは、1976年から始まったグループ4や5で無敵だった934と935のベースとして開発されたと理解しています。実際、930ターボの260PSというパワーを受け止めるだけなら、サスペンションの大幅な改造も、あんなド派手なオーバーフェンダーも不要のはずで、倍以上のパワーを持つ935込みで開発したと考えるのが自然と思いました。

ちなみに、手元にあるポールフレールさんの著書によると、ターボ付きの2リッターフラット6は、1969年には一度完成したものの、時期尚早で見送られ、数年して、917のCan-Amでの成功がきっかけで機運が高まり、市販車とレース用の両方に付くことになったのが真相、とあります。ポルシェと関係が深かった方ですから、説得力ある話と思いました。

ただ、930ターボに関しては、イタリアのスーパーカーの台頭も黙って見ている訳にはいかなかったというのも当然あるでしょうね。

おはようございます。



レースのホモロゲーションモデルという意味があったのですね。

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スーパーカーブームの頃に、友人たちがイタリアンスーパーカーのプラモデルを作っていたのを尻目に、私はポルシェ９３４・９３５ばかり作っていたのに見落としていました