３００ＺＲ

フェアレディＺ　Ｚ３１　後期型　３００ＺＲ



このクルマ、乗っているとかなり気持いイイ(・∀・)

乗ったことないんですけどね(^_^;)

このCMを見るとかなり気持いイイんじゃないかと感じます。
CMがそういった主旨で作られていいるのでそう感じるのでしょう。
余談ですが、このCMを全く同じ構成で車をY30セドリックいや４３０セドリックでにしたら気持ち良さそうにみえたでしょうか？

日産としては、こんなCMを作ったということは３００ZRはドライビングプレジャーを追い求めたクルマだと言いたかったはずです。

今日はこのクルマはついて 私の独断と偏見に満ちた手前勝手な理屈をこねてみたいと思います。

まず、Z31自体は１９８３年にデビューします 。



それまでの初代（S30）


2代目（S130)と


使い続けた直列６気筒のL型エンジンに別れを告げ新開発のV型６気筒のVG型エンジンを乗せてデビューします。


２０００ccのVG20と３０００ccのVG30がラインナップされましたが、
どちらも”ターボ”でした。

全車ターボ！ こりゃ、すごい！
なんといって３０００ccは当時国内最強２３０ps（グロス）！
最高速度は輸出仕様は２５０km/hに届くと言われていました。
遂にポルシェとタメを張れる国産車登場かっ！？
当時、中学生だった私は友人たちと騒いでいました。

２０００ccの方のは３０００ccの影に隠れていましたが
当時、２０００ccで１７０psはかなりのものです。
スカイラインRSターボの１９０psには及びませんが、
先代のS130のL20ターボの１４５psや
ソアラのM-TEU（インタークーラー付き）の１６０psは上回っていました。

ところで、このVG20ETの170ps/22.0kgのスペックはソアラ２８００GT170ps/24.0kgを意識しているような気がします。
つまりソアラの２８００GTはZの２０００cc並の動力性能しかないという日産側のプロモーションのではないかなと・・・(^_^;)。

しかし、Z31は一方で評論家から辛辣な評価も受けました。

”新型Zはスポーツカーではない”

ソアラを意識していたのだと思いますがZ31は装備も豪華になり、
結構ラグジュアリー路線に走っていました

デビュー当初、斬新だと言われたレパードが


４ヶ月後にデビューしたソアラの後塵を浴びたのが余程悔しかったのでしょう。
新型Zでソアラをやっつけてやろうとした意図が感じられます(ｰｰ;)

しかし、市場でもスポーツカーではないという声はあったのか
1985年10月にRB20DETを積んだ２００ZRを追加します。


V6エンジンでデビューした時と違い 随分とスポーツ性をアピールしています。
シートもV6モデルのモコモコとしたローレルのようなものから
すっきりしたデザインのサイドサポートの張り出した
ミラターボのようなシートになります。


確かに中低速重視のVG20/30ETから高回転の伸びのいいRB20DETになったのでエンジンはスポーツカーらしくなっていると思いますし、
私個人としてはこの前期型２００ZRはとても好きなのですが、
もともとV6エンジン搭載を前提に設計されたZ31の車体に直列６気筒を搭載するのですからバランスは崩れているのではないでしょうか？
ハンドリングにかなりの悪影響を与えていると思われます。
CMの映像を比べるのもなんですが
同じように旋回しているところを前から映している映像がありますが
３００ZRの方がノーズの入りがいいようにみえます 。

それで、Z31がどうこうしている間の１９８６年１月に 2代目ソラアと


７０スープラが


デビューしちゃうんですね。

VG30ETのグロス２３０psを大きく上回るネット２３０psの７M－GTEUエンジン搭載！ 更にサスペンションは4輪ダブルウィシュウボーンを採用。 Z
31のフロント　ストラット/リア セミトレーリングアーム式をのシャシを一気に過去のものにしてしまいました(＞＜)

そして、日産はフェアレディZを１９８６年10月にモデルチェンジします。
しかし、フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジ！


エクステリアの大幅な変更！

インテリアもZRのものが基本となり 前期型V6搭載車に使われていたモコモコシートはなくなります。


VG20ETはカタログ落ちして２０００ccモデルはRB２０DET搭載のZRだけになります。

VG30ET搭載の３００ZXはマニュアルミッションはなくなりATだけになり ラグジュアリーの色合いを強めます。


そして目玉は３０００ccのVG30DEエンジン搭載の３００ZR！


今日の話題にしているモデルですね。



どのみちマイナーチェンジしたところでZ31ではスペックでソアラ・スープラには太刀打ち出来ません！

でも、これが却って良かったと思われます。

Z３１は、一時的にZ３１自身が火を点けた当時の過熱気味の”パワー競争”から降りられます。




Z31の２シーターのホイールベースは2,320mm

ホイールベース・トレッド比は1.58
2,320mmのホイールベースがどれくらい短いかというとFC３Sが2,430mm。ホイールベース・トレッド比1.68

このショートホイールベースに
自然吸気３０００cc４バルブDOHCの全長の短いV6エンジンを乗せているFR車。

Z31の２シーターのV6エンジン搭載車はスポーツカーとしての資質はかなり高いと思います


前期型で叩かれたので、もちろん味付けはスポーツカーになっている
３００ZRは古典的なスパルタンなスポーツカーとして企画されています。V6エンジンの偶力振動を差っ引いて考えたって、
かなり”気持ちのイイ(・∀・)クルマ”に思えてきませんか？

否、気持ち(・∀・)に決まってます！




Z31は後期型の３００ZRをもってやっと本来の姿になれたと思います。
ところで、私が３００ZRに残念だと思うのはTバールーフとABSを標準装備にしてしまったことです。

Tバールーフはボディ剛性・重量の面で悪影響を与えます。
特に重量についてはルーフという車体の一番高いところの重量が増えます。

ABSはいらないといっても若い方はピンとこないかもしれませんが
この当時ABSはまだ発展途上といった感じでスポーツカーには無いほうがいいような出来です。
ですから、３００ZXの方に付けるべきだったと思います。




しかし、この時点でZ31は時代遅れの一世代前のクルマのレッテルを貼られて売り上げは伸びずレア車・珍車の仲間入りをしました。

残念なことです(´・ω・｀)