がちょう乙のブログ一覧

ヴィヴィオ知人に貸したらあっさりとぶつけられた！



右のロアアームとメンバーが歪んでいる。

ヴィヴィオは溝に落としたりするとこの辺りがすぐに逝くので仕方ない。

問題はボディだ。
補強してあるのでどこまでダメージを負っているか？

分解して確認しないと現時点ではなんとも言えない。

落ち込んだり、知人に怒っても問題解決にはならないので、この機会にアップデートするかね。

車体も更に補強して、エンジンもその辺を走っているヴィヴィオよりは遥かに調子は良いがそろそろ一回開けてみるか。

ヴィヴィオの大容量サージタンクを作ってみた。



インテークも大径化した。

さて、イニシャルトルクを標準の倍くらいにしたLSDを入れたヴィヴィオですが、


慣らしも終わって、オイルも替えて走ってみた感想は。

デフが効き過ぎだ!!


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実は、一度ばらしてプレッシャーリングを緩い方に変えた。
フリクションプレートも標準にしようかと思ったが、とりあえずそのまま。

古い話だが、グループAでAE８６からAE９２に変わったばかりの頃、AE９２はシビックに全然勝てなかった。
しかし、セッティングが決まってくるとシビックを上回る速さを見せだした。
当時のモータースポーツ雑誌のインタビューで最初はFRの８６と同じように足回りもLSDもガチガチにセッティングしていたが、マイルドな方向にセッティングを振ったらタイムが上がったというようなことが書いてあった。
それを考えてもFFのLSDはガチガチにすればいいと言うものではない。

しかし、ガチガチというのは単純にイニシャルトルクの問題ではない。
ついもL700に入れるATSのLSDは

先月は5基もトランスアクスルをオーバーホールした(;´Д`)ｹﾞﾛｹﾞﾛ

今回、ヴィヴィオに入れたもの更に倍くらいのイニシャルトルクがあるが効き始めはマイルドである。
LSDが入っていることをあまり意識させない。

今回のLSDに話を戻そう。
どうせ、そのうちヘタってくるので、そうすればいい感じなるでしょう。
レースカーのように毎回オーバーホールしてセッティングを取り直すわけでないので、とりあえずこれで良い。
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　　　　　　　　　　　O 。
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|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
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|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
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────────(~～ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

私の車の話は終わり。

で、STIのLSD。


これは補給部品があるのかという質問が来るがもちろんない！
元々、壊れていたものを他のデフギヤの部品をエスコンさんに加工してもらい私が直したものである。
フリクションプレートは既に絶版。
目視点検したところ状態は良さそうである。
それにギヤが壊れるほど効いていたのである。

これを若い衆の車に入れる。
大丈夫ですか？と質問が来るが私の知ったことではない。
入れたいと言うのだから入れたらよろしい。
では、私がしたり顔で「こんな常時効きっぱの旧式のLSDをFF車にいれたら乗りにくいでやめた方が良いよ。」と言ってあげれば良いのだろうか？
乗りにくいかどうか本人が決めればよろしい。
何事も経験である。

今回、トランスアクスルをオーバーホールした


ヴィヴィオという車。


今日はこの車でおははくに参加した。
蒜山高原までいいドライブだった。
やたらと快調だった。運転していても気持ちいい。
吹きあがりも軽い。燃費も良くなった。

この車は元々はM300というOHCのNAエンジンのグレードです。
変速機はCVT。

これにはRX-Rというアルトワークスのようなグレードのエンジン・ミッションを載せてあります。

エンジンは実は私はこの車の前にもヴィヴィオという車に乗っていたので、そのエンジンを使いました。


このエンジンはクランクシャフトのバランス取りやらポート加工等々、いろいろとやってありました。

このエンジンを今の車に載せた時に前の車に載せてあった時に比べて滑らかな感じがなくなったな( TДT)と思っていた。
前のは４WDで今度のはFFなのでその差かな？とも考えていた。

なんのことはトランスアクスルのせいだった。
この度、オーバーホールしたら、静かで滑らかになった。

考えてみれば当たり前だった20㎞越えでオーバーホールしていないのだからガタガタだ。