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ＴＶ２（４ＷＤ）サンバーと


ＴＶ１（２ＷＤ）サンバーを乗り比べてみると


それぞれに長所短所はあるようだ。

どちらも３ＡＴだ。
この時代に３ＡＴはロクでもないが、単純な機械式ＡＴとしては出来は良い。
円熟した枯れた技術ということだ。因みにスズキより供給を受けていたそうだ。

当たり前だが加速はＴＶ１の方が問題なく良い。
ＴＶ２は急な坂道を上がるが大変だったがＴＶ１は難なく上がってくれる。
走りもＴＶ１の方が軽快である。
燃費はＴＶ１の方は、まだわからないがＴＶ１の方が良いであろう。
当たり前だが岡山県南部のように雪が降らない土地ならＴＶ２に長所はない・・・。
ない？本当にないだろうか？
ＴＶ１に初めて乗ったときは、やけにふらつくように感じた。
別に他者の軽バンと比べてふらつく訳ではないし、慣れればごく普通である。
ＴＶ２に慣れていて、ＴＶ１に乗ると少し戸惑うということだ。
ＴＶ２の方が直進安定性は良い。全体的に安定感がある。
これは降雪地帯でなくても長所と言えるだろう。
しかし、前述したように加速・燃費は悪い。
また、整備性も悪い。実際にＴＶ２のラジエターファンを交換したが、フロントデフを外さないとファンが外れない。デフ自体は比較的簡単に外せるが２ＷＤなら、そんな手間は必要ない。
また、機構が複雑になれば故障の危険も増える。

降雪地帯でないなら、ＴＶ２の長所は短所を補って余るとは言い難い。

しかし、ＴＶ２は降雪地帯で乗られているの、シャーシ裏は錆サビになっているものが多い。
このＴＶ２は岡山で乗られていたお陰か、錆はほとんどない。

以前、ロードスターが
ありえない故障をして修理した時の模様を動画にしてみました

ロードスターのシリンダーヘッド・オーバーホール終わらせてから

1,000km程、走りましたので

オイル・オイルエレメントと冷却水を交換しました。
オイルは以前に紹介した

”クエーカーステート　パフォーマンス”

少しは走ってみましたが、

今まで入れていた

カストロールGTX


GTX　DC-TURBO

の混合したオイルより、調子がいいようです。

冷却水は組み上げ時にタダの水を入れていましたので、抜き取りLLCを注入しました。

タダの水を入れていた理由は
不具合があった場合にまた分解しなくてはいけませんので
その場合のことを考えて水。

それと、ヘッドを外して作業していると

ゴミがはいります。

組立時に、掃除機をを掛けてエアーブローしていますが
それで全部は取れないので、ゴミの抜き取りの為に水にします。


では、これから回転を上げて”アタリ”を付けていきます。
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　　　　　　　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
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　　　　（0ﾞ 　　・ 　 ∀　・ ） ワクワクテカテカ
　　　　（0ﾞ 　 　 ∪　 　 ∪　　　　　+
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　（ 0ﾞ 　　　　・ 　 　∀　　　・ 　） ワクワクデカデカ
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ロードスターのヘッドカバーの磨きを終わりにします。


仕上がりはこんな感じです。


美シイΨ(｀∀´)Ψｹｹｹ


と言いたいとこんなですが、

かなり中途半端で汚いです
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪
でも、今週末にロードスターを完成させたいので、これでやめます。

ヘッドカバーの磨きは

やっぱり、やめときゃ良かった(＞＜)

本日はロードスターのタイミングベルトを取り付けました。

まずは、カムシャフトのシールを取り付けます

写真がピンボケ・・・というよりバルクヘッドにピントが合ってます(￣◇￣;)



サーモスタットをケースごと取り付けます

取り付け前にフランジ面をオイルストーンで手入れします。



で、カバーを付けたりしたのですが、
写真は、いきなりこの状態です

１mmも面研したので、バルブタイミングが狂うかと思ったのですが、
そうでもありませんね。

厳密には遅れているでしょうが
今回は早く動かしたいので、後日確認します。


４ヶ月近くほってあるので、かなり汚れてきてます。

エンジンを終わらせて

タイガーポーさんのヘッドを仕上げたら

ボンネットも塗り直します。

今回は場所が借りれそうですので、自分でやります。

暫くやってないですけど

実は、私は塗装が１番好きな作業なんですよね

これを見ていただけばお分かり頂けると思いますが・・・


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　　( ´ー｀)　　 ＜　そんなことシラネーヨ
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