がちょう乙のブログ一覧

ヴィヴィオのエンジンやっていた時もだけど



今回も、また部屋が散らかってきたなぁ・・・(￣▽￣;)


早く終わらせないとヽ(；▽；)ノ

本日、ロードスターのシリンダーヘッドが加工屋さんより一時帰宅しました



問題の３番シリンダーのプラグホール

ヘリサートにより、ネジ山が再生されています。



年末に”サンエスK”で洗ったのですが、燃焼室のカーボンデポジットが落ちきらなかったので

今日、ワコーズのガスケットリムーバーで掃除したのですが、落ちきっていません。

しつこいですね（；^ω^）

多分、このエンジン余り回していなかったのでしょう。

回さないと”自己浄化作用”が効かないので、燃焼室にカーボンが溜まってきます。

また、回していなかったから、３番プラグもネジ山が潰れた状態でも外れなかったのでしょう。

実際、ちょっとお山で遊んだ次の日の朝に
プラグが外れましたから・・・(￣▽￣;)


それと、ポートがやっぱり納得出来なかったので、排気ポートだけ少し手直しました。

改めて見てみると、１からやり直したい(＞＜)

でも、そこまでやっていたら終わりませんので、妥協ですよ！

妥協ヽ(；▽；)ノ



ヴィヴィオの時も、今回のロードスターもポートはまず超硬バーで削って

その後、ペーパーで仕上げると書いていますが、
ペーパーをどうやって使うか書いてなかったような気がします。


このように指で
やりません(｀・ω・´)

ﾂﾏﾝﾈ
　　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ
..|(　( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 )
　（/ 　　　 /ﾉ

　　￣TT￣

ドリルにペーパーを巻き付けます



裏側に両面テープを貼ります

今日は、ロードスターのサージタンクとヘッドカバーを
知り合いの塗装屋さんに行って磨いていました。


ヴィヴィオのエンジンルームを塗ってくれた塗装屋さんです
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/27959800/

ブログには書いていなかったのですが、１週間ほどまえに自分のグラインダーで♯１２０まで磨いてありました。

今日は、塗装屋さんで、塗装の足付けに使う”ダブルアクションサンダー”を借りて仕上げをしようと行って工場で削っていたのですが、どうも時間が掛かりそうでしたので、塗装屋さんが予備のサンダーを貸してくれました。

家で、１人でやったほうがいいと云うことです。

でも、今回はシリンダーヘッドの修理＆チューンが主題ですので、



磨きに余り時間をかけるわけにはいきません。

適当なとこでやめておくことにしましょう(￣▽￣;)


因みに、
ヘッドカバーの”mazda"と”DOHC 16-VALVE"は削り飛ばしました( *｀ω´)

B6-ZEは凹ですので、残すしかなかったのですが


BP-ZEは凸ですので、残すことも削ることもできます。

少し（２秒くらい）悩んだのですが、
削ってクロームのカッティングシートで



”EUNOS”と

”Quatro Valbore”と貼ろうかと思います。




”Quatro Valbore”は、私が”2T-G”のカリーナの乗っていたころ



AE86トレノに乗っていた先輩が自作ステッカーを貼っていたのです。





私は、当時それが貼りたくて仕方なかった(;´д｀)

でも、”2T-G”は、”Quatro Valbore”じゃないから貼れなかったヽ(；▽；)ノ

その後、”Quatro Valbore”のクルマは色々と乗ったのですが、貼らなかった。

否、実はヴィヴィオはブルーに全塗装する前に、ボンネットに貼っていたんです。

今度はロードスターのエンジンに貼ろう(＾ω＾)

でも、熱は大丈夫かな？