がちょう乙のブログ一覧

”1年の計は元旦にあり”

と申しますが、今日はみなさん、何してお過ごしですか。







私は、ロードスターのシリンダーヘッドと戯れていました。

初日から、これでは今年も先が思いやられます。




今日は、ポートを荒削りしました。

ヴィヴィオの時は、ある程度削ってあったのを、仕上げただけですのでポート形状は、何を目安に削っているか説明がなかったですね。

今回は、最初から説明します。




因みに、ブログには載せませんでしたが、年末に”サンエスK”にて洗浄しています

きれいになりました。


まずは、ポート

これは、排気です。やり方は吸気も一緒です。

まずは、周りをマジックで

黒く塗ります。


塗ったところ

泥棒ヒゲみたいですね。


マジックで塗ったら、ガスケットを当てて、ニードルでガスケットに沿ってケガキをします。

写真を撮るために、片手でやってますが、ガスケットはしっかり押さえてください。



ケガキが終わったところ。

ガスケットに合わせて削るということです。

もちろん、マニホールドもガスケットに合わせて削ります。


この、超硬バーで形を出します。



ポート加工は、ガスケットに合わせて形を整えるイメージで削ります。

ポートを拡げるのではなくて、段付きをなくして滑らかにする感じです。

L型のようなつもりで、ポートを拡大すると中低速が痩せると思います。


削り終わったところ



バルブ側から


超硬バーで削る段階で、ポート形状を作ります。

あとは、ペーパーで仕上げていきます。

今日は、４気筒とも荒削りを完了させました。


バルブを外したときに、このシリンダーヘッドに問題があるといいましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28729596/

問題というか、このヘッドは非常に作りが粗いのです。

まずは、パーティングラインが汚い。

パーティングラインとは、鋳造時の鋳型の合わせ目のところの跡のことです。

内部のパーティングラインも汚いですよ
ちょっと、写真が悪いので、わかりにくですが内部もバリがすごいです。

もちろん、ここも削りました。

この状態ですと、オイルの戻りが悪い。悪いといってもささやかなもんですが。

でも、削りましたよ。


ヴィヴィオの時にも、言いましたが、
”些細なことの積み重ねがいいエンジンを作る”
が、私の持論ですから。


内部だけでなく、外側のバリも削りました。
こんな感じで全箇所。

外側は、削ったところで性能とは関係ありませんが、
私の美意識が許しません！
それに、素手で触ると手を切ってしまうことがあって危ないのです。


”作りが粗い”の極みが、
シートリングがポートや燃焼室に対してずれている。

写真ではよく分かりませんね。

シートリングがずれているとうより、シートリングはバルブに対して位置が決まっている訳ですから、鋳造段階で、ポートや燃焼室の中子がいい加減に入っていたのでしょう。
つまり、シートリングではなくて、ポートや燃焼室がずれているといことです。

とりあえず、ポート側は今日の作業で、修正しておきました。

燃焼室も、きれいにしたいとこです。

それと、B６－ZEには、”燃焼室の並び”がずれているものがあると聞いたことがあるのですが


このBP-ZEは、”燃焼室の並び”は大丈夫なようですね。

ロードスターの吸気・排気バルブを取り外しました。


外し方は、ヴィヴィオの時と一緒ですので、こちらを見てください。
「ヴィヴィオ　吸・排気バルブ　外しました」
 https://minkara.carview.co.jp/userid/1539769/blog/28023534/
 



しかし、バルブを外したシリンダー・ヘッドをよく見てみると、
以前、乗っていたNA6CEのB6-ZEと同じ問題が・・・・(￣▽￣;)

前のNA6CEが91年式で、今のNA8Cが９７年式ですので、この差は6年！

6年の間に、改善されていなかったということです。

これは、シリンダーヘッド洗浄後にキレイになってから説明します

本日より、作業に掛かりだしました。

特に作業中の写真は撮っていません。

期待された方、(´Д｀;)ヾ　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ


とりあえず、配線は全部外しました。

あとは、燃料・冷却水ホース・エキマニくらいですね。

タイミングベルトはカムシャフトのところだけで外せるので、クランクプーリーは外しません。

エンジンの中は、13万km走行の割にキレイだと思います。

皆さんの印象はどうしょう？




ここまで、１時間くらいです。

ヴィヴィオと比べると、随分、整備性がいい(・∀・)


ヴィヴィオはシリンダーヘッドを降ろすだけで、補機・タイミングベルト/エンジンマウントを外さないといけない∑ヾ(￣0￣;ﾉ

オマケに、ヘッド本体とカムキャリアは別体！

そもそも、ごちゃごちゃと補機類をはずさないと
エンジンにたどり着けない(ｰｰ;)


もっとも、ロードスターの”整備性がいい”というより、
ヴィヴィオの”整備性が悪い”のでしょうが・・・(^_^;)。

それに、慣れてしまいました。

整備性だけでなく、サイズもヴィヴィオの６６０cc４気筒に慣れてしまい

ロードスターの１８００cc４気筒が、

すごく大きく見えます

でも、ミーが初めて組んだ２T－Gは、もっと大きかったザンスよ

あの時は、あれが普通に思えたのですが・・・・(￣▽￣;)