車高調セッティング②

今回はリアのセッティングをしていきます。
こちらは車高調キット標準の3kスプリングをそのまま使っていきます。
まずは1G状態をチェック。
今回は乗車して沈み込みを測定します。
タイラップは44㎜移動、つまり44㎜縮みました。

一度外して、ダンパーストロークを測定。
リアはバンプタッチまで60㎜でした。
RS-Rが最も拘ったのが、このリアのストローク量だそうです。

縮みストローク16㎜／伸びストローク44㎜

現在のB寸法（スプリングロアシートからブラケットロックシート間の距離）は26㎜です。
これを基準にプリロードを掛けていきます。

ロアシートを7回転、プリロードを14㎜掛けました。
縮みストローク30㎜／伸びストローク30㎜
になるはずです。
右を調整するときは運転席、左を調整するときは助手席側に座り、何度か計測と調整を繰り返して良いバランスを探ります。

試走後に再調整。
突き上げはほとんど消えましたが、大きな段差ではまだ衝撃があります。
2名乗車時を考えれば縮み側にもう少し余裕が欲しい。
ロアシートを3回転回してプリロードを6㎜追加し、計20㎜としました。

縮みストローク36㎜／伸びストローク24㎜
となる計算です。

試走中、リアの車高が低い感じがしたので計測。
リアB寸法を33㎜へ変更。

現在の減衰力設定
F：12／36（24段戻し）
R：4／24（20段戻し）

車高の変遷

ズームダウンサス＋車検用タイヤホイール装着）
右前：118
右後：127

車高調装着直後（メーカー推奨値）
右前：111
右後：116

フロントスペーサを15㎜に交換、空気圧調整後
右前：112
左前：110
右後：120
左後：119

車高調整後
右前：116
左前：116
右後：125
左後：125

Fスプリング交換及び前後プリロード再設定後
右前：120
左前：120
右後：124
左後：125

リアB寸法調整→翌日試走直後
右前：123
左前：122
右後：132
左後：131

空気圧2.0でスタート
→峠道で温まった時に測定　2.2
→2.1に落とす

フロント減衰1段UP
F：13／36（23段戻し）
峠道では13段が良かったが、帰路は12段に戻した