コントロールアーム交換

E85の定番メンテナンス、コントロールアームを交換します。
轍でハンドルが取られるようだと交換がオススメ。
MEYLEのHD品をチョイスしました。
ブッシュをウレタンに交換することも検討しましたが、RUFFのウレタンブッシュは割れるとの情報があり、やめました。
２ピース構造になっていて摺動するタイプもあるので、カッチリさせたい人はそちらがオススメ。

とりあえずジャッキアップします。
Z4は中心にジャッキポイントがないので、サイドで上げます。
アルミのアンダーカバーにジャッキポイントらしき窪みがありますが、そこで上げると凹みます。
自分はサブフレームに支えられてると思ってかけたら所詮アルミの2枚物なんでソッコー凹みました。
サイドで上げたらアンダーカバー外してサブフレームにウマをかけましょう。
アンダーカバーは16mmのソケットレンチで外します。

ジャッキアップして確認するとブッシュの変形が大きいです。
ヘタってなければここまで動かないと思います。
外した後わかりましたが、エキパイに近い右側は割れて油が漏れてました。
遮熱板があっても熱害が激しいようです。

左側は割れてないけど、右と同じくらいヘタってました。
アームごと交換するのでブッシュのボルト（16mm）、サブフレーム側のボールジョイントナット（21mm）、ナックル側のボールジョインとナット（18mm）を緩めます。
運転席側のサブフレームと締結しているナットはステアリングラックが邪魔でソケットが入らないのでメガネが必要です。
サブフレーム側のボールジョイントは揺すったらすぐ落ちてきました。
こちらはプーラーが使えないためかテーパーの嵌合が緩いっぽいです。

そして、ナックル側のボールジョイントはビクともしません。
なんじゃこりゃ！未だかつて遭遇したことがない固さ。

ここはケチらず道具を使いましょう。
ボールジョイントプーラー４種類も揃えましたが、使ったのは一番左のだけでした。
左から２番目の鋳鉄プーラーは固着に負けて割れました（汗

鋳鉄プーラーが壊れたのでクロモリにグレードアップです。
5-56とクロモリプーラーの最強タッグでなんとか外せました。
ちなみにコイツ外すのに悪戦苦闘＆工具買いに行ったりして正味３日かかりました。
自信がない人は素直にお店に頼むことをオススメします。

外したら新しいコントロールアームを着けます。
なぜかMEYLEのナットはネジサイズは一緒なのに外径が違います。
サブフレーム側が22mmでナックル側が19mmでした。
締結したら1Gかけて本締めです。
締め付けトルクはディーラーで確認することをオススメします。
TIS（サービスマニュアル）がネットで見れないので拾った情報を元に自分は締め付けました。
参考に書きますが、使用する際は自己責任でお願いします。
サブフレーム締結ナット：90Nm
ナックル締結ナット：65Nm
ブッシュ締結ボルト：59Nm
運転席側のサブフレームナットはトルクレンチが入らないのでメガネで手トルクで締めました。

アーム交換したらトー調整が必要です。
交換直後に測定したらタイヤの前後メジャー測定で7mmも差がありました。
リアはタイヤ前後トレッド差で1mmだったので、リアを基準にある程度目視でまっすぐ合わせて前後トレッド差が0になるように調整しました。
最後はハンドルセンターが合っているのとまっすぐ走るのを確認したら完了です。
言葉で書くと簡単ですが、トー調整に半日かかりました。

走行距離:56655km