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2024年10月10日

ホンダ ダックス㊙仕様  使い勝手を再検討

ホンダ ダックス㊙仕様  使い勝手を再検討 お早う御座います。

・昨日の草刈り作業の合間に、出会ったバイクが 写真のホンダ ダックス 改造車でした。

・ご近所様の前を通らないと 作業場に行けないので、草刈り機を肩に掛けて移動中に、ダックスが置いてあった。
 ご近所さんは、ホンダのバイク3台(原付2種)を持たれていて、全て メイドインジャパンでもあり、奇麗に保管されていました。
 1週間程前に、カブと バイヤルス的な2台を、売却することで掃除をしていました。

・バイク2台を処分して、ダックスを購入したことは想定出来たのですが、ダックスに、アンダーカウルと オイルクーラーが付いていたので、改造品であることは理解したが、中古品を購入したのかと思っていました。

・暫くしてバイクを買われたお宅の前を通ると、何回かお会いしたことがあるバイク屋さんが来られていて、二人で楽しそうに話していたので、つい参加させて頂き、3人のバイク談話が始まった。
 
 ①.バイク屋さんと思っていた方は、実はバイク屋さんではなくて、バイクが好きでバイク&好きな方との繋がりを大切にしていて、整備とか カスタムパーツを自作していました。

 ②.納品時に、ダックスのハンドル前に利便性を考えて かごを取り付けていたのですが、反転時にハンドル操作が気に入らなくて バイク屋さんではなく巧を呼び戻していた様で、かごを取り外してから試乗していました。
(多分、今後は リュックを背負ってダックスに乗るかと・・・)

 ③.気になっていたアンダーカウルと オイルクーラーに関して質問したら、エンジンオイル量を増やす→エンジン・ストレスを減らす→性能を維持する→オイル循環用の2本のホースをステンレス化→完成したユニットを保護する→FRP製のアンダーカウルの自作(市販品がなくて、オシャレに見える様に塗装と吉村のステッカーを張り付け)
 また、マフラーを交換していない理由を聞いてみると、無駄に音だけが大きくなり、燃費を含む実用性が低下するので、純正が一番良いとのことでした。

④.ハンドルバーの取り付けによる、市販品による剛性アップ
 (車のストラッドバーテ的なもの)

⑤.フロントブレーキレバー市販品に交換することで、右側グリップとレバー間の距離と転倒時にレバーが折れる構造になっていて、破損を回避していました。

⑥.左側グリップ端に、ヘルメットホルダーの取り付けで、バイクとヘルメットが干渉しなく 傷がつかない。

⑦.リヤサスの交換で、ダンパー機能を追加。
(ホンダの原付2種だけかもしれないが、リヤサスは スプリングだけで ダンパー内にオイルが入っていなく、路面振動を吸収しきれていない)

⑧.後輪左側に、防水性の小物入れを追加
(工具と、ヤッケ位は入るみたいで、最近のバイクには工具の収納世ペースがないことに驚いた)

 他にも弄っているところがあるのかもしれないが、使う人のことを考えてここまで拘って仕上げたバイクを、安価に提供して頂ける巧は、他に居ないだろう!

ホンダダックスノメーカー希望小売価格画が 44万円で、上記改造費が12万円トナリ、下取りの2台合計が ナント 40万円らしく、差額の11万円の支払いかな?
ト勘ぐっていたら、新車でもないこともあり 友達相場なので 片手位の支払いとのことでした。(なんと、良心的な方だろう・・・)


関連情報URLに 適当に見つけたYoutubeを貼りつけています。
(決して、見て欲しくて貼りつけていませんから・・・。)
普通の方は、高価な部品を取り付けることだけに価値を見出していますが、バイクと良い関係で長く付き合うことに 本当の価値があるのではないかと思いました。
(原付2種に加速&最高速等を求めるなら、体重を減らす方が先です)

プラドとキャリイを含め、現在所有している物に感謝し、少しでも使いやすく見直したり、整備したりしていきます。




 
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Posted at 2024/10/10 05:42:40

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