シフトレバー交換（クイックシフト）

先日出会った方のCJに装着されているクイックシフトに触れて衝撃を受けました。
その日のうちに早速情報をいただいたので、オクにて値切り交渉の末落札。
超スムースに取引出来、今日の午前中に届きました。
フニャフニャのダンボールにシフト本体とブッシュ、ワッシャー、ステッカーのみ？どこぞのステッカーや？

早速取り付けます。
コンソール外してコンニチハ。
アンダーネオンの配線がゴチャっと・・・、使わないんですけどね・・・。
ノーマルシフトの稼動域計測しておきます。
ノブを外した状態でのねじ山トップでの計測。
三速四速の稼動距離は外外で９０ｍｍほどですね。
一速五速の稼動距離は外外５０ｍｍ。
外し方さっぱりわかりませんがやってみましょう。
まずは左右に稼動する部分のクリップを外して抜きます。
前後に動く部分は金物で軽く抜け止めになってるだけでした。
しかし、ここ見るまでクイックシフトについてる樹脂はただの養生やと思ってました。(ﾟДﾟ；∂
（車種によって違うんですね、樹脂が付いてないものの画像のイメージが強くて）

上部のボルトを緩めようと思ったら大きめの六角レンチが必要でしたが、持ってないのでバイスプライヤーで対応、この間買っておいて良かった。(=￣∇￣=)
下と同じように樹脂パーツがスポッと抜けました。
前後二箇所のボルトピンを抜くと樹脂の上蓋が取れます。
これで、支点のボールが抜けますね。

クイックシフトと比べてみましょう。
下部が長いので稼動ストロークが多いんですすよね。
いろいろと細工が施してあって、高さを変えれたり向きを変えれたりするんですね。
聞いていたんですが、観察してみてなるほど！でした。
支点のボールにはイモネジがダブルで入ってましてボール上部の穴位置でセットできるようです。
ショート化したいので支点を上に移動します。
上の固まりはウエイトですね。
イモネジで止まってるんですが最初イモネジ抜いてもうんともすんともいわなくて、？？？やったんですがダブルで入ってるとは思いませんでした。Σ(´Д｀；)
ショート化しようとしたところ、丁寧にボールの上下にＣリングが付いてるんですが、リングプライヤーも持っていないので移動させるのに一苦労です。

なんとか移動でき、樹脂パーツに樹脂部分を入れ込みました。
こいつがジャストフィットなもんで、なかなか入ってくれません。
グリスでつるつる滑るし、はまる方もクネクネクネクネとどっちもクネクネクネクネ。
作業の中で一番苦労したかも・・・。
・・・で、樹脂蓋が・・・・入らん！！
支点より下部が延びたために下部稼動部分が樹脂パーツに干渉してしまいます。

振り出しに戻ります。(_ _。)･･･ｼｭﾝ
台座を加工するので外しました。
純正ブッシュをアルミ製のものと入れ替えるので外します。
純正はかなりやわらかいですね～。
ってか、外さないとブッシュの芯金具が下からしか取れませんでしたね。
無駄にブルーアルマイト処理されたアルミブッシュと入れ替え、下部にストロークが増えるので少し厚いです。高さを稼いでいるんですね。

台座の干渉部をサンダーでカットして取り付け。
上からのワッシャーはなぜかすすけたブラックです。
逆工程で取り付け。
グリスアップ。
またもや樹脂パーツに入れ込むのに手間取りました。Σ(´Д｀；)

完成。
ノブ付ける前の計測。
三速四速移動距離、外外６０ｍｍですね。（-３０ｍｍ）
一速五速移動距離、外外４０ｍｍ（-１０ｍｍ）
ウエイトは外しました、Ｅリングが付いていたんですが、シフトノブをねじ込んでいったら粉砕されました。Σ（・∀；ﾉ）ﾉ　
交換前のシフトの部の高さは、台座の上から１５０ｍｍでした。(ノブ上部）
交換後、シフトの高さ、１５０ｍｍ(ノブ上部）アレ？
ねじ山トップは１２０ｍｍですがラリーアートのノブはねじ山の段差で止まってしまいました。
シフト比べる画像でも純正のねじ山が多いですね。
シフト外してねじ山下部を削るか、シフトのほうを飲み込めるように加工するか・・・？
要加工ですね。
とりあえず完成～。
ついでにみんカラでＣＪのシフトフィール改善策を見つけたので、やっておきました。
画像中央の部分シフトの稼動部分にシリコングリスを塗りたくるらしいです。